Rodaggio: parliamone e sfatiamo i miti una volta x tutte

[SuperStar80]

Il rodaggio è un momento essenziale x la buona resa di un motore... e fin qui siamo tutti d'accordo.
Il problema è che rappresenta un momento della vita di un motore attorno al quale sono fioriti miti e leggende che su queste pagine si ripresentano continuamente.
Iniziamo da una presa di coscienza: è un motore, trattiamolo come un motore e non come chissà quale diavoleria tecnologica e delicata...
Quindi passiamo all'abc, liberamente tratto da Wikipedia....

Durante la fase di rodaggio, quello che si vuole ottenere sono attriti mirati e controllati, che garantiscano l'assestamento delle componenti, il rispetto e il raggiungimento di determinate tolleranze di assemblaggio. Giochi ben determinati e costanti donano maggiore affidabilità all'apparato meccanico, minore perdite di potenza in attriti, minori rumorosità e vibrazioni. Componenti come frizione, impianti frenanti e pneumatici, richiedono fasi di rodaggio per aumentare il coefficiente di attrito.

Questo resti ben impresso: non è solo il motore, termine col quale si identifica in maniera approssimativa il gruppo termico, a necessitare un periodo di rodaggio, ma TUTTO il mezzo.

Come farlo correttamente?

Gli elementi costitutivi del motore nella sua interezza sono progettati con misure calibrate che presentano tolleranze, x l'ovvia impossibilità ad ottenere misure assolute quanto a precisione, e sono soggette a dilatazione termica: nel periodo di rodaggio si devono quindi "consumare" le parti con un incremento progressivo degli attriti, tale da garantire la perfetta funzionalità anche nelle condizioni più gravose. Parliamo di cilindro e pistone, malo stesso vale x tutte le parti in movimento a stretto contatto (dal cambio, alla frizione e anche ai cuscinetti ruota).

In sintesi, rodaggio= ottimizzazione progressiva degli attriti attraverso il controllo della dilatazione termica favorendo il funzionamento del motore in condizioni ottimali

Traduciamo le nozioni teoriche in mosse pratiche:

1) far scaldare adeguatamente il motore, inizialmente anche da fermo (valido a maggior ragione ad esempio se si parte subito in salita) e una volta raggiunta la temperatura di esercizio (si capisce da come risponde il motore all'apertura del gas) allungare sempre progressivamente, senza scalate e tirate di marce basse;
2) evitare l'impiego del motore sottocoppia: tutti hanno paura dell'allungo, ma una quarta messa a 30 orari è tanto inopportuna quanto una tirata prossima alla velocità massima;
3) aumentare progressivamente il regime di rotazione col passare dei km, avvicinandosi sempre più agli estremi (vedi punto 1)
4) cercare di evitare LUNGHE percorrenze a velocità costante (che non vuol dire non poter fare 10 km di superstrada): tanto x il circolo del lubrificante quanto x far lavorare il motore alle più svariate condizioni vibratorie.

X sintetizzare ancora, in motori semplici e robusti significa solo una cosa: avere un minimo di riguardo in più.
Non ha senso farsi paranoie tipo "massaggio dell'acceleratore", mai strade a scorrimento veloce, paresi del polso x evitare di superare la metà gas... spesso chi incappa in queste ansie fa la cosa forse peggiore, cioè cercare di passare sempre alla marcia più alta, col risultato di far lavorare il motore sottocoppia.
Non abbiamo gioielli di tecnologia che x garantire prestazioni superlative necessitano di usura calibrata e progressiva degli organi in movimento, dove il rodaggio deve essere eseguito rispettando tempi e regimi di rotazione.

X chiudere: accendi, scalda MOLTO bene, allunga progressivamente e ogni giorno sempre di più e non tenere il motore giù di giri... e a motore caldo non aver paura di allungare un po'!!!

PS: il discorso rodaggio nasce in coda al nuovo 200... figliuoli, è un 4T fatto x durare, non seghiamoci mentalmente oltre il dovuto, e soprattutto non mettiamo la quarta sotto i 40 - 50 orari!!!! La Star arriva ai sessanta e oltre in seconda, vicino 90 in terza e in quarta ragionevolmente passa i 110 con la coppia (6250 rpm) attorno agli 80... quindi rodarla non significa tenere il passo da lumaca, e con metà gas posso garantire che anche in ripresa va che è un piacere, non sembra di essere in rodaggio

[mikesvarowshki]

sono quasi d'accordo su tutto...tranne che un motore per lunghi percors anche a rodaggio finitoi non vada mai portato oltre il 75 per cento della velocità massima..questa è una mia fissa che mi ha dato sempre ottimi risultati

[Barney09]

Sperstar, ti stimo molto, e credo sinceramente che qui dentro sei il massimo esponente per esperienza sul campo con la 200.

Riguardo al rodaggio del 200, a che velocità indicativamente suggerisci le cambiate?


2 dai xx ai xx ??
3 dai xx ai xx ??
4 dai 50 ai 60 ??



Divideresti ulteriormente il rodaggio in piu fasi???
magari i primi 200 KM un po' piu' conservatori e i restanti un po' piu' sciolti???
secondo la tua esperienza a che kilometraggio possiamo iniziare a raggiungere il fondo scala???

[matteo]

Perdonami,mà,non preoccuparti troppo l'importanza che non tiritroppo  le marce,poi tra te e la star verra fuori un armonia che ti farà capire il limite,non è detto che in rodaggio si vada piano!Perche questa operazione (andar piano e sottio giri)  fà più male al motore,un consiglio guida dolcemente,vedrai che andrà tutto bene.

[iperbob]

  così si parla!!! 

[Barney09]

Io non ho mai avuto esperienza su vespa... arrivo da un 250 da cross... usato prevalentemente in montagna e su sentieri accidentati...

Diciamo due stili di guida imparagonabili.


La mia domanda era solo per avere un idea di massima, dei valori sensati...

Dovrebbe arrivarmi il 200 fra una settimana...

[SuperStar80]

Sperstar, ti stimo molto, e credo sinceramente che qui dentro sei il massimo esponente per esperienza sul campo con la 200.

Riguardo al rodaggio del 200, a che velocità indicativamente suggerisci le cambiate?


2 dai xx ai xx ??
3 dai xx ai xx ??
4 dai 50 ai 60 ??



Divideresti ulteriormente il rodaggio in piu fasi???
magari i primi 200 KM un po' piu' conservatori e i restanti un po' piu' sciolti???
secondo la tua esperienza a che kilometraggio possiamo iniziare a raggiungere il fondo scala???

Scusa ma queste sono le seghe mentali per eccellenza  non ha senso parlare di range di velocità. Intanto la prima la usi per partire e basta. La seconda la appoggi, la terza abbi il buon senso di portarla almeno sopra i 40 - 50 orari, e la quarta fino agli 80 mettila tranquillamente. È il regime di coppia più o meno.
Il problema non è la velocità che raggiungi, ma come la raggiungi. Arrivaci a motore caldo e senza tirar troppo le marce basse ma allungando bene terza e quarta. Ogni giorno allunga un poco in più.
Tieni presente che le velocità massime lette a tachimetro sono 70 orari in seconda, 100 orari in terza, 120 in quarta. Quindi se vuoi fare sempre riferimento alle velocità capisci che non andare oltre i 60 di tachimetro non ha alcun senso. 80 orari raggiunti progressivamente e senza strappi sono un buon limite all'inizio. E vedrai che ci arrivi tenendo il gas a metà.

[lusiam]

Scusa ma queste sono le seghe mentali per eccellenza  non ha senso parlare di range di velocità. Intanto la prima la usi per partire e basta. La seconda la appoggi, la terza abbi il buon senso di portarla almeno sopra i 40 - 50 orari, e la quarta fino agli 80 mettila tranquillamente. È il regime di coppia più o meno.
Il problema non è la velocità che raggiungi, ma come la raggiungi. Arrivaci a motore caldo e senza tirar troppo le marce basse ma allungando bene terza e quarta. Ogni giorno allunga un poco in più.
Tieni presente che le velocità massime lette a tachimetro sono 70 orari in seconda, 100 orari in terza, 120 in quarta. Quindi se vuoi fare sempre riferimento alle velocità capisci che non andare oltre i 60 di tachimetro non ha alcun senso. 80 orari raggiunti progressivamente e senza strappi sono un buon limite all'inizio. E vedrai che ci arrivi tenendo il gas a metà.

quelle che citi purtroppo sono le velocità che vedi sul tuo tachimetro... se io mi basavo su quelle allora andavo a manetta per tutto il rodaggio. pienamente in accordo su tutto il resto

[Barney09]

ti ringrazio...

 a sto punto non mi resta che aspettare la consegna...

[Vesponauta]

La domanda non è insensata.

Ricordiamoci che fino a circa gli anni '80 sulle Fiat ad esempio c'era un bollino che diceva in quare range di velocità usare le varie marce.
La tecnologia LML odierna è molto simile a quella: mica hanno robot e motori FIRE assemblati con precisione "millesimetrica" come noi, quindi il buon senso già suggerito, unito all' "ascoltare" il motore è sempre buona cosa.

Non dimentico la indimenticata Giulietta di mio padre del 1983 che su libretto diceva testualmente:
"Per i primi 500 km non superare i 3500 giri;
da 500 a 1500 non superare i 4500 giri;
oltre i 1500 km aumentare gradualmente le prestazioni fino al raggiungimento delle prestazioni massime".

Ebbene, per i 180.00 km che quel mito s'è fatto con noi, non ha mai mangiato un grammo di olio, e lo cambiavamo anche ogni 30.000 km, se non oltre! 

(Non fatemici pensare più di tanto a quela bestia col motore 1800 bialbero, altrimenti...  )