rottura perni tamburo posteriore (caduta evitata)

[massi_galileo]

Cari amici possessori di una star,
 sono più di due anni che sono in possesso di una star 2 tempi, ho all' attivo poco più di 10.000 km. E non ho mai avuto seri problemi, solo piccoli problemi di gioventù:
perdita olio, frecce che funzionano una volta si l'altra no ed ora non più, indicatore della benzian che mi ha indicato la benzina solo per qualche giorno poi è andato in pensione, filo della bobina  troppo corto, ecc. Tutti problemi risolti o risolvibile ma che non mi hanno mai creato particolari problemi.
Quindi la mia vita scorreva "veloce" fino a che l'altro giorno, tornado dal mare, abito a latina, sente strane vibrazioni con anneso rumore proveniente dalla ruota posteriore.
Mi fermo immediatamente e noto che la ruota posteriore si muoveva in modo insolito in quanto i bulloni si stavno svitando da soli dopo che la ruota era uscita dalla sua sede e i ferma bulloni si erano quasi smaterializzati.
Tornato a casa sono l'assistenza di un furgone, smonto la ruota e trovo i perni saldati al tamburo posteriore, completamente mangiati, con un diametro ormai di neppute un millimetro. Tradotto in termini più chiari: paura.


Ora mi chiedo:
1-c'è qualche altra persona che ha avuto il mio stesso problema?

2-chi sa dirmi con precisione quale sia il ricambio che devo acquistare, o meglio di che vespa è consigliabile acquistare il tamburo posteriore (se possibile postandomi il link dell' oggetto corrispondente)

3-ho intenzione di intraprendere le vie legali, considerando il fatto come un difetto di produzione o magari scarsa qualità dei materiali. Che ne dite? Datemi dei consigli.

Un saluto

[ampc78]

ho fatto una esperienza simile nel '94 con la mia vespa N 50

ma allora la ruota la persi incastrandosi tra telaio e blocco

erano i dadi avvitati male che facevano un gioco piccolissimo ma che con il tempo distrusse i perni.

quando leggo della qualità della star, rido perchè di disavventure ne ho avute tante con la varie "vespa"

che ormai sono pronto a tutto.

[Marben]

Penso che non vi siano ragioni per un'azione legale. Un problema del genere ha luogo, di solito, per errato serraggio dei dadi della ruota. In poche parole, se il cerchio non è ben serrato sul tamburo, il gioco sui perni provoca - a colpi di gas e freno, come avviene normalmente nella guida - l'usura dei perni medesimi e, in parte, dei fori sul cerchio.
Mi capitò una disavventura simile, anche se a stadio meno... avanzato, un paio d'anni fa. Rientravo da Pisa e all'altezza di Isola del Cantone (Valle Scrivia) iniziavo a sentire una sorta di battito, un rumore metallico la cui frequenza variava con la velocità. Lì per lì pensai a qualche problema a livello di cambio... ed invece erano il cerchio che non era ben assicurato al tamburo, con alcuni dadi già allentati di qualche spira. Non smontavo la ruota posteriore da un bel po', quindi coi chilometri i dadi si erano allentati. Da allora verifico periodicamente il loro serraggio, notando che esso va corretto ogni 2000-3000km circa per quanto riguarda la ruota posteriore, mentre all'anteriore non ho mai notato allentamenti. Di certo il carico al posteriore è superiore, così come più marcati sono gli sbalzi termici sul tamburo...
In conclusione, controllate regolarmente il serraggio delle ruote, è una cosa importante!

[massi_galileo]

sapete almeno dirmi che tipo di ricambio devo cercare?

a che tipo di vespa devo far riferimento?

grazie

[Marben]

"Almeno" . . .
Ti serve un tamburo per Vespa PX Arcobaleno degli anni '80, con colletto interno diametro 30mm (è il colletto sul quale lavora il paraolio del mozzo).
Volendo puoi mettere anche un tamburo PX prima serie, o largeframe precedenti, l'importante è adeguare il paraolio perchè i tamburi più vecchi hanno il colletto da 27. E quindi ci andrebbe un paraolio 27x47x6
Occhio invece che i tamburi dei PX più recenti (dagli anni '90, oltre a quelli montati su tutte le T5) hanno il colletto da 31mm, talvolta piuttosto grezzo e quindi inadatto a lavorare col paraolio: infatti quelle Vespe nascono col paraolio montato internamente rispetto al cuscinetto, con un semplice parapolvere in feltro a far tenuta sul colletto del tamburo.

[ampc78]

io di tamburi T5 me ne mangiai 3 nell'arco di 5 anni

si macinavano nel millerighe che nervosismo 

altri tempi

[Marben]

io di tamburi T5 me ne mangiai 3 nell'arco di 5 anni

si macinavano nel millerighe che nervosismo 

altri tempi

Problema comune a molti PX degli anni 2000.. A mio giudizio imputabile al fatto che l'accoppiamento dei millerighe lavora a secco, dato che il paraolio è interno e fa tenuta su una parte rettificata dell'albero del cambio.
Il vecchio sistema con paraolio esterno, prevedeva che il paraolio lavorasse sul colletto del tamburo, quindi l'olio arrivava a lambire il millerighe e trafilava attraverso la luce dell'accoppiamento. Un trafilaggio logicamente minimo, sufficiente a mantenere lubrificate le parti.
Ho smontato diversi motori con paraolio interno, ed ho sempre trovato i millerighe completamente asciutti, accoppiatti senza nemmeno avere l'accortezza di ingrassare le due parti. A queste condizioni, ci credo che poi i millerighe si macinano...
Comunque io sul mio MY ho aperto il motore e contestualmente ho fatto la modifica, adottando il paraolio esterno e chiudendo il foro di drenaggio ricavato in fabbrica 'al di qua' del cuscinetto.

[massi_galileo]

grazie per la risposta molto esauriente.

mi attivo immediatamente per recuperare il tutto.

grazie

[luci]

Confermo cio' che dice Marben, i dadi di fissaggio dei cerchi (entrambi i lati ) vanno controllati piuttosto di frequente come del resto la pressione delle gomme, io personalmente Star o PX  ho sempre controllato spesso i dadi e ho notato che tendono ad allentarsi, anche il dado sull'asse del millerighe si allenta volentieri specialmente sugli ultimiPX.  ciao

[elmoruti]

Penso che non vi siano ragioni per un'azione legale. Un problema del genere ha luogo, di solito, per errato serraggio dei dadi della ruota. In poche parole, se il cerchio non è ben serrato sul tamburo, il gioco sui perni provoca - a colpi di gas e freno, come avviene normalmente nella guida - l'usura dei perni medesimi e, in parte, dei fori sul cerchio.
Mi capitò una disavventura simile, anche se a stadio meno... avanzato, un paio d'anni fa. Rientravo da Pisa e all'altezza di Isola del Cantone (Valle Scrivia) iniziavo a sentire una sorta di battito, un rumore metallico la cui frequenza variava con la velocità. Lì per lì pensai a qualche problema a livello di cambio... ed invece erano il cerchio che non era ben assicurato al tamburo, con alcuni dadi già allentati di qualche spira. Non smontavo la ruota posteriore da un bel po', quindi coi chilometri i dadi si erano allentati. Da allora verifico periodicamente il loro serraggio, notando che esso va corretto ogni 2000-3000km circa per quanto riguarda la ruota posteriore, mentre all'anteriore non ho mai notato allentamenti. Di certo il carico al posteriore è superiore, così come più marcati sono gli sbalzi termici sul tamburo...
In conclusione, controllate regolarmente il serraggio delle ruote, è una cosa importante!

con cosa li avviti?
Io ho usato l'attrezzo in dotazione , ma si è subito "slabbrato"...
Ho comperato delle bussole, allora.
Che forsa applicare?