Lancetta della benzina sfalsata?

[Andor]

Se smonti il galleggiante potrai notare una pista fatta ad arco in cui tocca una lamella di rame simile ad una lancetta di orologio,questa lamella tocca la pista e crea un aumento e una diminuzione della tensione che poi è quella che fa alzare o abbassare la lancetta della benzina sul contachilometri ;può succedere che si sfili dal collare dove è innestata solo a pressione e non creando contatto la lancetta della benzina è morta,oppure piegala leggermente perchè non tocca sempre la pista e fa cilecca, se non segna il livello giusto spostala indietro o avanti ,fai delle prove con motore in moto e vespa in cavalletto e quando hai trovato la posizione giusta togli il galleggiante ,asciugala con aria compressa a bassa pressione e mettici una goccia di attack ( attento che la colla non finisca sulla pista di contatto ,solo una piccola goccia dul collare della lamella in rame) .Per regolarla con precisione ti converrebbe sapere quanti litri di benzina hai nel serbetoio per avere un riferimento preciso con le tacche.

[precisobarrano]

Ho fatto la famosa prova della massa... La lancetta sale che è una meraviglia. Quindi è il galeggiante.
A questo punto devo decidere se farlo sostituire in garanzia o cimentarmi nel sistemarlo   

[Marben]

Se puoi sfruttare la garanzia, tanto vale. Sempre che non sia uno sbattimento eccessivo.. Se il concessionario è serio ordina il pezzo e te lo sostituisce al volo non appena arriva.
Comunque, accertato che il problema risiede nel galleggiante, i casi sono essenzialmente due:
- si è interrotto il filamento del reostato, e per questo, non essendoci continuità fra lo strumento e la massa, la lancetta non funziona;
- la lamella vincolata al braccio del galleggiante non aderisce più all'avvolgimento del reostato.

Nel primo caso la riparazione potrebbe essere assai complessa, tale da essere di granlunga preferibile la sostituzione in toto del galleggiante.
Nel secondo caso, invece, si può riparare. E' un lavoro di fino, ma comunque accessibile ai più. Bisogna aprire la scatola in lamiera dove c'è il reostato vero e proprio. Così facendo si raggiunge immediatamente la lamella, che può essere sagomata ad hoc, così che sia garantito il contatto con le spire dell'avvolgimento. E' importante che la lamella non eserciti troppa forza sull'avvolgimento: il galleggiante risulterebbe troppo frenato, e in breve tempo il filamento potrebbe usurarsi. Per sagomare la lamella è bene sfilarla dal complesso. E' fissata al braccio del galleggiante mediante un fermo di forma esagonale, montato per semplice interferenza sul braccetto medesimo.

A suo tempo riparai un galleggiante LML proprio con le procedure che ho illustrato.

[precisobarrano]

Ebbene sì, dopo esattamente 6 mesi sono riuscito ad andare in officina (5 minuti da casa). Presentato il problema, avevano già il galleggiante in magazzino, sostituito in 10 minuti.
C'è voluta una piccola perdita d'olio dal lato destro per convincermi ad andare. Anche quella sistemata con un po' di pasta. Trasudava dal coprivalvole. E successo anche a qualcuno di voi?

Il tutto in garanzia... ovviamente, e senza batter ciglio.

Ciao!