Sondaggio motorino avviamento 4T

[Dp Motors]

mah differenze nel motore ce ne sono, estetiche sono una sola, interne non saprei precisamente ma qualcosa credo sia  cambiato perchè il motore gira molto meglio e con meno sforzo, anche il motorino d'avviamento non ha mai fatto cilecca, io parlo per quelle vendute da me poi non so se altre possano o meno aver avuto problemi, cmq il motore della 151 è una vera bomba i clienti a cui l'ho data sono veramente soddisfatti e se la si prova si sente una maggiore spinta e fluidità del motore rispetto la 150... mah sarei curioso di sapere se ci sono stati casi di problemi al motorino d'avviamento che sulla 151...

[paolo l]

e quali potrebbero essere le differenze tra 151 e 150 che inciderebbero sul sistema di accensione?

secondo me  i problemi inerenti al motorino sono essenzialmente 3

1 spinetta che si trancia (motorino a vuoto)
2 ingranaggi difettosi
3 difficoltà rotazione o impuntamento

il primo sicuramente e stato risolto con le ultime versioni in quanto il problema non si e piu verificato,
il secondo problema mi pare che non si sia verificato con i nuovi modelli, il terzo probabilmente e stato risolto con la sostituzione
del motorino , mi pare che qualcuno parlava di un motorino modificato.

 

[Dp Motors]

secondo me  i problemi inerenti al motorino sono essenzialmente 3

1 spinetta che si trancia (motorino a vuoto)
2 ingranaggi difettosi
3 difficoltà rotazione o impuntamento

il primo sicuramente e stato risolto con le ultime versioni in quanto il problema non si e piu verificato,
il secondo problema mi pare che non si sia verificato con i nuovi modelli, il terzo probabilmente e stato risolto con la sostituzione
del motorino , mi pare che qualcuno parlava di un motorino modificato.

 

credo che + che modifica sia stato il giusto montaggio del magnete, non mi sembra ci siano modifiche sostanziali nei motorini mi sembrano tutti uguali, oggi ne smontouno della 151 e controllo se ci sono differenze...

[paolo l]

credo che + che modifica sia stato il giusto montaggio del magnete, non mi sembra ci siano modifiche sostanziali nei motorini mi sembrano tutti uguali, oggi ne smontouno della 151 e controllo se ci sono differenze...

e che elettricamente non riesco proprio a capire la correlazione tra impuntamento/difficoltà
di rotazione o di spunto
l'unica sipiegazione e che l'ingranaggio  oltre che ruotare viene spinto verso la direzione opposta creando piu atriti ,
 girando il motore si contrappone tale forza riducendo gli atriti.

il motore e composto da due magneti fissi uno di polarità opposta all'altro,
quando il motore vine alimentato il rotore crea dei campi magnetici uno traente e l'altro respingente.
Se il traente magari e in fase con la forza generata dalla spinta laterale dell'accoppiamento degli ingranaggi genera piu atriti.
se appunto si ruota il motore ( e questo che viene fatto ) la forza da traente diventa spingente e contrappone la forza impressa
dall'accoppiamento degli ingranaggi riducendo gli atriti.
 


sarebbe bello altrimenti dovrei aprire il mio

comunque sarebbe da verificare anche se e stata aumentata l'efficenza o potenza del motorino
andrebbe verificato:
 gli avvolgimenti del rotore (diametro filo) ,
 la dimensione dei magneti del statore e di che materiale sono metallo normale , tipo in ferrite , eccetera
 i carboncini , se sono solo con la molla o anche con il filo

[Dp Motors]

e che elettricamente non riesco proprio a capire la correlazione tra impuntamento/difficoltà
di rotazione o di spunto
l'unica sipiegazione e che l'ingranaggio  oltre che ruotare viene spinto verso la direzione opposta creando piu atriti ,
 girando il motore si contrappone tale forza riducendo gli atriti.

il motore e composto da due magneti fissi uno di polarità opposta all'altro,
quando il motore vine alimentato il rotore crea dei campi magnetici uno traente e l'altro respingente.
Se il traente magari e in fase con la forza generata dalla spinta laterale dell'accoppiamento degli ingranaggi genera piu atriti.
se appunto si ruota il motore ( e questo che viene fatto ) la forza da traente diventa spingente e contrappone la forza impressa
dall'accoppiamento degli ingranaggi riducendo gli atriti.
 


sarebbe bello altrimenti dovrei aprire il mio

comunque sarebbe da verificare anche se e stata aumentata l'efficenza o potenza del motorino
andrebbe verificato:
 gli avvolgimenti del rotore (diametro filo) ,
 la dimensione dei magneti del statore e di che materiale sono metallo normale , tipo in ferrite , eccetera
 i carboncini , se sono solo con la molla o anche con il filo

È quello che ho pensato anche io, e credo sia proprio il motivo per cui in alcuni casi ruotando il magnete genera come dici te la stessa corrente ma dando uno spunto diverso grazie alla polarità invertita dei magneti

[StarMarco]

Comunque è assurdo che per un mezzo NUOVO ci si debba stare lì ad impazzire nel cercare soluzioni, ma la garanzia LML è INESISTENTE? A me non sta bene, va bene la buona volontà, la collaborazione, qui DEVONO risolvere il problema e basta! Non voglio incitare nessuno ma vorrei che fossero rispettati i più banali diritti del consumatore.

[Stefano]

Comunque è assurdo che per un mezzo NUOVO ci si debba stare lì ad impazzire nel cercare soluzioni, ma la garanzia LML è INESISTENTE? A me non sta bene, va bene la buona volontà, la collaborazione, qui DEVONO risolvere il problema e basta! Non voglio incitare nessuno ma vorrei che fossero rispettati i più banali diritti del consumatore.

Trovo che sia una bella cosa che ci sia qualcuno che si diverte a fare interventi da solo e che per propria curiosità voglia scoprire il motivo del malfunzionamento... Tutto ciò porterà alla formulazione di consigli utili per chi non vuole agire in garanzia o non è più sotto garanzia.
D'altra parte concordo con te. Se il mezzo è nuovo ed è sotto garanzia non bisogna impazzirci dietro. E' sufficiente prendere la propria Star e portala dal concessionario per far risolvere il problema.
Per quanto riguarda l'oggetto della discussione non faccio testo: ho la 2T ed uso sempre la pedivella.
 

[Marben]

Marco ha più che ragione. Se acquisto un mezzo, esso deve funzionare perfettamente, senza sbattimenti, nel periodo di garanzia. Se ciò non avviene, semplicemente il cliente non vede riconosciuti, a norma di legge, i propri diritti. E chiaramente l'importatore non adempie ai propri doveri.
Questo è inaccettabile.

Già abbandonando il proprio spazio su questo forum, l'importatore ha sancito un giro di boa nella sua politica postvendita, che ora appare sempre meno efficace. E' un segnale preoccupante.

Mi chiedo allora che senso abbia pagare (spesso profumatamente) i tagliandi per non aver riconosciuto il più banale dei diritti.

Il mio caro amico neostarista, che partecipa a questo forum, si è visto trattare a pesci in faccia dall'officina LML quando abbiamo segnalato che il corpo freccia posteriore destro era crepato nella zona del portalampada. Il meccanico non ha esitato a chiavere "Come l'avesse rotto". Stiamo scherzando?

[giombrillo]

il motorino piaggio dei 200 è compatibile.Perchè spendere quando ce la garanzia che secondo me non vale una ciga perchè nela mia provincia Pesaro Urbino hanno tutti mandato a quel paese star e l'ispettore solo uno Ieri aFossombrone si è messo a vendere le star vedrete che se ne pente

[Marben]

il motorino piaggio dei 200 è compatibile.

Certo che è compatibile. Ed è lo stesso motorino montato sui PX 125-150. Per chi volesse cimentarsi nella sostituzione, può farlo senza timore di trovare incompatibilità.