Elaborazione

[grandeveget]

problema forse risolto (spero). Su ebay c'è una ditta che fa marmitte per scooter, vespe e moto"su misura". Ho chiesto a loro, vediamo che mi rispondono (secondo me non mi daranno picche, la mia preoccupazione è invece il costo... Vedremo). Ora s?¨ che potete darmi del matto, ma è troppo contro i miei principi prendere un euro3 e scatalizzarlo.

[Roberto]

problema forse risolto (spero). Su ebay c'è una ditta che fa marmitte per scooter, vespe e moto"su misura". Ho chiesto a loro, vediamo che mi rispondono (secondo me non mi daranno picche, la mia preoccupazione è invece il costo... Vedremo). Ora s?¨ che potete darmi del matto, ma è troppo contro i miei principi prendere un euro3 e scatalizzarlo.

Sin dall'inizio ho detto che non volevo apportare modifiche alla Star in quanto volevo rimanere in"regola" con le vigenti normative anti inquinamento... so benissimo che cos?¨ facendo rinuncio a più spunto, maggiore velocità e magari maggiore durata del motore...ma nel mio piccolo ci tengo a fare la mia parte... forse mi sa che ho trovato un altro pazzo come "me"

  Roberto

[lmoscatiello]

Forse una ripassata a "interventi al motore-scatalizzare- pag. 2 e segg." potrebbe essere d'aiuto.

[grandeveget]

Grazie, almeno non sono il solo... La ditta fabbrica-marmitte mi ha risposto che il lavoro si puù fare senza problemi, dovremmo discutere i dettagli e mi fanno un preventivo. Se la cosa andrà in porto avrù una padella catalitica ben aperta che non mi farà scladare e su cui, se lo vorrù, potrù montare anche un 177cc (in alluminio comunque). Poi una volta montata andrù in un centro revisioni per farmi misurare le emissioni e vedere che euro sarù...

Qualcuno ha il foglio della sito con tutte le misure della marmitta? Se s?¨ me lo puù scannerare ed inviare? Poi volevo sapere: sito standard per px125-150 e per px200, collettore a parte, sono identiche? grazie anticipatamente.

[emilio]

Dipende sempre da come la vuole intendere l'officina. Ma puoi rimettere velocemente i getti originali.
Se hai scatalizzato, il cambio dei getti è essenziale per garantire l'affidabilità e la durata del motore.

Per il 125 personalmente ti consiglio 160 + BE3 + 98, come sui vecchi PX pre-Arcobaleno (che giravano belli 'pieni'). Valutando, se risulta grassottella, di cambiare il getto del massimo con un 96.

il 160 mi ha detto il rivenditore ke nn l ha...quale posso prendereù?

[Vesponauta]

Ora s?¨ che potete darmi del matto, ma è troppo contro i miei principi prendere un euro3 e scatalizzarlo.

Se è contro i tuoi principi infrangere l'omologazione ecologica, dovrebbe essere altrettanto vero allora non dover infrangere l'omologazione della potenza dichiarata dalla fabbrica...
(Scusa, ma a volte mi scappano proprio... )

[grandeveget]

ma che c'entraù? Eccone un altro che non mi ha capito...

[Vesponauta]

Eccone un altro che non mi ha capito...

"Eccone un altro"...    

Domandati come mai non è mai uscito un PX 200 catalitico...

[Vesponauta]

Quando si progetta un motore, sono moltissimi i fattori che intervengono a definire l'equilibrio che rispetti le regole dell'omologazione: se fosse facile modificarli, si avrebbero risultati ben maggiori di quelli che conosciamo.
Ripeto: è tutto un gioco di equilibrio.
Ricordate a fine anni '80 l'esperienza dei "retrofit"? Un buco nell'acqua: il gioco non valeva la candela.

[grandeveget]

"Eccone un altro"...    

Domandati come mai non è mai uscito un PX 200 catalitico...

Scusami ma fra questo ed altri 2 forum ne ho incontrate di obiezioni non molto pertinenti a mio avviso. Dimmelo tu perché non hanno fatto un px 200 catalitico...onestamente non lo so e se puoi aiutarmi a schiarirmi le idee te ne posso solo essere grato.

Cosa sono i retrofit?