Elaborazione

[grandeveget]

Anch'io vorrei prima provare ad elaborare il possibile senza camabiare gt. Anzi addirittura io pensavo di lasciar stare anche la marma originale e questo è il vero limite (che condiziona maggiormente) anche perchè preferirei al limite un 177cc piuttosto che scatalizzare.
Oltre a ricarburare per non essere troppo magro e provare ad allungare un pochino i rapporti (prima con gomme un po' più alte, poi eventualmente anche con un pignone allungato) pensavo di dare una mano, specie in vista di un seppur modesto allungamento dei rapporti, dando un'abbassatina alla testata, che ne pensate? Il discorso del volano alleggerito l'ho abbandonato avendo capito meglio come funziona...

[Marben]

Ted, cosa intendi per 'molla'? Nel manubrio della Star al massimo c'è una molla coassiale al tubo del gas, una molla di supporto per il ritorno della ghigliottina alla posizione del minimo. Tale molla era stata montata sugli ultimi PX, e sospetto che non ci sia nella Star; in ogni caso non influenzerebbe il gioco laterale, che se è nella norma in 1-2 mm. La molla vera e propria della ghigliottina sta nel carburatore.
Ti conviene smontare il coperchio del manubrio e verificare. Devi trovare i tubi comando con alle estremità due puleggette in nylon (una per i cavi del cambio, l'altra per il cavo del gas), con una rondella armonica ed una piana che funge da rasamento in battuta sulle asole della fusione del manubrio.

PS Un 177 con la marmitta catalitica è a serissimo rischio di grippaggio.

[ted]

Ecco cosa manca. Sul lato gas ho visto l'attaco del filo in nylon, ma di rondelle neanche l'ombra .Domani la porto dal mecchanico. grazie cioa a tutti.

[grandeveget]

PS Un 177 con la marmitta catalitica è a serissimo rischio di grippaggio.

già proprio quel che temo... non datemi del pazzo ma...non si puù catalizzare un'espansione?

[Neropongo]

Più che altro mi viene da chiedere perché vuoi mantenere a tutti i costi la catalitica.
L'unica ragione puù essere che vuoi dare il tuo contributo all'ambiente mantenendo le emissioni nocive al minimo. Personale ed encomiabile.
Per cui continuo a chiedermi.
In coppia con la marmitta catalitica, una delle condizioni essenziali per contenere le emissioni e rientrare negli standards euro3 é proprio mantenendo una carburazione piuttosto magra.
A mio avviso abbassare la testata potrebbe dare origine a episodi di detonazione probabilmente contenibili adattando la carburazione ingrassandola. Sempre seguendo il ragionamento "catalitico" e normative euro gi?° facendo cosù le emissioni sono variate sensibilmente. A quel punto tanto vale scatalizzare aprendo più scelta di cilindri ed eventuali espansioni.
Parlando di cui penso sia parecchio improbabile che si possa catalizzare: credo comunque che anche se si riesca a infilare da qualche parte nella marmitta, un elemento catalizzatore potrebbe proprio strozzarla vanificando tutte le migliorie ottenute dall'espansione.  Ovviamente stù ipotizzando, non ho mai sentito o letto di nessuno che lo abbia fatto. Rimane comunque il problema di trovarne uno a buon mercato, vista la natura nobile dei metalli involti questo esercizio ha tutte le carte in regola per rivelarsi un lavoretto costoso.

Aggiungo solo, scatalizza!

[lml]

Bo cosa strana volere una espansione e poi catalizzarla ritappandola, a questo punto conviene mantenere la marmitta originale, forse i catalizzatori metallici, gli stessi per le auto, se esistono anche per moto, sono meno strozzati. Se la tua paura è la perdita di omologazione, ricordati che qualsiasi modifica è illegale, dal togliere il catalizzatore a montare una sito o marmitta elaborata, montare un motore diverso etc etc. Ma visot che togliere il catalizzatore e adattandolo con i getti, qui pare la cosa meno invasiva e che si nota di meno forse dovresti seguire i consigli dati e scatalizzarla, io non l'ho fatto e non ho intenzione di farlo, almeno che quando dovrù cambiare il catalizzatore perchè esausto e attappato non lo riesca a trovare. Per il momento il mio mezzo mi va bene cos?¨.
Ciao Federico

[leopoldo]

ragazzi bisogna mettersi in testa che le elaborazioni e la kat non vanno assolutamente d'accordo.
alterando una qualunque caratteristica riportata sul libretto (carburatore, cilindrata, marmitta) si è passibili di sanzioni.
quindi a che pro mettere (per esempio) un 177 e poi lasciarlo kat? sicuro inquina di più del 150, (per farlo andare si deve necessariamente adeguare la carburazione) si è comunque passibili di multa.. non capisco.
io ho modificato una mia vespa (una sola)e quando l'ho fatto sapevo a cosa ando in contro. ho espressamente apportato tutte modifiche reversibili (in meno di 2 ore il cammeo ritorna euro2 in tutto e per tutto.
la mia altra vespa (bis, quella azzurra per intenderci) è una euro1 (scatalizzata anch'essa) e alla revisione ha rispettato i parametri senza il kat.
quella vespa ha camminato per roma per 36.000km col kat e il pistone ha dei segnio di scaldate (guarda caso) sul lato dello scarico. anche inm quel caso ho scatalizzato cosciente del fatto che se mi fermano sono passibile di multa.
detto questo vi ripeto, se avete paura delle multe, lasciate la lml/vespa originale, se non avete questi timori, elaborate pure ma per carità non inventastevi 177 o spansioni catalitiche che vanno in netto contrasto (sia logico che funzionale) con le elaborazioni.
un po' come una ferrari con l'impianto gpl

[lml]

Be una Ferrari con gpl no, ma una Maserati Gallardo con rimorchio?

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Ciao Federico

[grandeveget]

Vengo e mi spiego: non mi frega dell'omologazione e non ho alcuna remora ad elaborare il mio mezzo, Il mio "problema" è solo che vorrei inquinare il meno possibile. Posso essere disposto ad inquinare un pochino di più dell'originale, ma non sono affatto disposto a trasformare un euro3 in euro0, proprio non lo sopporto, è troppo contrario ai miei principi. Per questo, almeno ragionando a lume di naso (correggetemi se sbaglio) preferirei, perchè mi sembra meno inquinante, mettere un 177cc e rivedere solo la carburazione ma lasciando la marmitta originale, piuttosto che scatalizzare. Ho torto? Poi sull'idea, che capisco a molti suona assurda, di catalizzare un'espansione, nasce dal cercare di creare una marmitta catalitica che non sia strozzata come l'originale, e quindi che non faccia scaldare come farebbe quest'ultima (anche se magari inquinerebbe un po' di più ma molto meglio che non cat. no?). Quindi mi viene da pensare che usando una marmitta molto più aperta e mettendoci un catalizzatore anch'esso meno strozzato potrei trovare un buon compromesso. Non mi frega nulla del fatto che mettere un catalizzatore in un'espansione significherebbe ammazzarla e sprecarla. Dal mio punto di vista una ferrari con impianto gpl un senso potrebbe averlo

[lml]

Ma scusa perchè vuoi modificarla se poi non vuoi inquinare? Le due cose sono all'antitesi. Non è possibile pretendere di non inquinare e avere un mezzo elaborato.
Sinceramente ripeto, la mia LML, va bene cos?¨, non mi interessa elaborarla, certo se potessi montare un 200 allora la cosa cambierebbe, ma anche cos?¨ fa il suo lavoro.
Ovvio che se lo importassero un 200 euro 3 sarei il primo ad effettuare il change.
Ciao Federico