il cilindro della stardeluxe è 3 travasi (anzi no, 5!) + altre info

[leopoldo]

oggi, avendo un po' di tempo libero sono passato in un grande concessionario lml di roma
siccome era quasi l'ora di chiudere ilproprietario (non tropp garbato,ma comunque serio) mi ha mostrato la stardeluxe.
alla mia domanda ma il motore è a 3 o 5 travasi lui mi ha risposto che è a tre.
io l'ho punzecchiato facendo riferimento a "una modifica" di derivazione lml che si monta sul px che è sempre 150 ma 5 travasi.
lui mi dice, "guarda ne abbiamo appena smontato uno. è a tre travasi"... poi entra dentro e chiede al ragazzo quanti travasi avesse il cilindro lml
esce e fa"sono tre uno in basso e due laterali, quelli laterali sono divisi in due..."
poi sono passato a testare il banco ricambi fingendo che mi servisse una pinza del freno per px, tanto per rapportare i prezzi.
qui l'amara sorpresa, il ragazzo ha preso una tabella di 200 pagine circa stampata su carta a4 e rilegata con delle fascette a strappo dopo circa 10 minuti di ricerca mi dice 191.80
io gli rispondo ecchecc... mi dispiace, credevo di risparmiare, allora la prendo in piaggio (140 euro) questa spesa secondo me consolida l'opinione di marben, che sospetta che questi signori non si siano fatti un proprio settore ricambi ma comprino i piaggio ricaricandoci sopra pure un po'.
mah.....
comunque la star èmeravigliosa
la voglio

[Marben]

"sono tre uno in basso e due laterali, quelli laterali sono divisi in due..."

Quindi cinque travasi, proprio perchè i due laterali sono sdoppiati, con impronta sul basamento molto simile a quella del Polini 177.
Ovviamente solo per la 150.

Ero anch'io dell'idea che potesse essere 3 travasi, ed avevo scritto qualche tesi a riguardo, ma quanto riporti mi fa ricredere.

[Marben]

La politica dei ricambi è assurda e non fa onore all'importatore, è difficile giustificare prezzi cos?¨ elevati.

[lml]

E io che mi credevo fosse un mezzo economico, mi sa che faremo spesso uso di internet per i ricambi. La cosa mi preoccupa quando avremo guasti più seri, ad esempio il carburatore, il nostro è lamellare e non è compatibile con il px ad esempio, ciù vuol dire che il mio mezzo nel caso deve restare fermo per chi sa quanto tempo? Speriamo che facciano un magazzino ricambi presto, forse è il caso di sentire la street bike. Ma mi chiedo un modo per contattare direttamente l'India non ci sta?
Ciao Federico

[leopoldo]

federico, ciao!
www.sip-scootershop.com c'è praticamente tutto a prezzi accetabilissimi don't worry

[Marben]

ad esempio il carburatore, il nostro è lamellare e non è compatibile con il px ad esempio,

Feder?¨, ma chi te l'ha detto? Il carburatore è uno Spaco/Dell'Orto SI 20/20 D, in assoluto il carburatore Vespa più diffuso. Ogni officina ne ha uno in casa.
Il pacco lamellare sta sotto al carburatore ed è verosimile che possa essere di un formato standard o comunque abbastanza diffuso. In teoria si potrebbero sostituire le singole lamelle; certo resta al momento un'incognita, bisognerebbe campione alla mano cercare versioni equivalenti.

[lml]

Marben mi hai rincuorato, meno male, io ho detto quello perchè mi sembrava la parte che differiva di più. Quindi sip - vecchi meccanici siamo a posto evviva.
Leopoldo ma il link non funge, forse è questo? http://www.sip-scootershop.com/main/base/Home.aspx
Ciao Federico

[Aigor]

Senti senti...Se il cilindro LML 150 è a 5 travasi, la compressione è 9:1 ecc, scatalizzando e mettendo getti 160/BE3/100, si dovrebbe ottenere una resa maggiore di un PX 150 no cat, giustoùùùùùùùù?'

[leopoldo]

yes

[Utente cancellato]

Marben possiamo quindi aggiornare la pagina "differenze col px" riportando i 5 travasi per la 150 cc?