Revisione carburatore - cambio guarnizioni (vespa Px) RISOLTO

[Utente cancellato]

Ho appena acquistato alla Piaggio un serie di guarnizioni per la revisione al carburatore della mia vespa, ho acquistato anche uno spillo conico a sezione quadrata con punta rossa.
Il tutto a 10 euro. Sinceramente non saprei dire se il costo di questo materiale è stato eccessivo o meno, ma con questi 10 euro dovrei (spero) riuscire a revisionare il mio carburatore e mi fa sembrare il prezzo accettabile.

Questo è tutto quello che ho comprato, non so neanche dove si dovranno collocare tutti 'sti pezzi, vedrù in corso d'opera.
Manca qualcosa? Qualcosa è superfluo?

[Neropongo]

Ok Alex.
La guarnizione piu' grande nel centro/sinistra non l'avevo mai vista e comunque penso che vada allo stesso posto di quell'altra di simile forma piu' in alto a destra. Penso che i buchi supplementare vadano a combaciare con i getti vicino al condotto di aspirazione. Io userei quella piu' piccola. Gomme e gommini capirai dove vanno smontandole. Se ti avanza qualche cosa non ti crucciare (tipo la guarnizione rotonda in centro in basso.)

[Utente cancellato]

Ho già stampato su carta la tua guida sulla revisione al carburatore, e consiglio a tutti di impararla come fosse  una preghiera http://www.vrwiki.it/index.php/Revisione_Carburatore_SI . Me la porto nel Box e... inculoallabalena!

tutte queste guarnizioni vanno prima bagnate con olio miscela?
E' necessario immergere il carburatore nella benzina per lavarlo?

[Neropongo]

Io le guarnizioni bagno sempre con l'olio della miscela, si. Questo (come in tutte le altre guarnizioni di carta) svolge la duplice funzione di tenerle ferme mentre rimonti le cose e impregnare le fibre che si dilatano e mantengono meglio.
Il carburatore non lo immergo mai, lo spruzzo con il compressore e la benzina a getto e dopo una bella soffiata con aria. In mancanza di compressore mi piace usare il WD40 con la sua bella cannuccia a spruzzo e alto potere detergente.

[Utente cancellato]

Primo intoppo

Per smontare il carburatore iniziare a svitare con un cacciavite piatto di grosse dimensioni il beccuccio della benzina. Ho sempre pensato che questo sia il metodo meno scomodo, piuttosto che sfilare il tubo della benzina direttamente. Sfilare poi il filo di comando dell'aria, indicato con la freccia sulla foto a destra.

Quindi si passa a svitare i due bulloni di fissaggio con una chiave esagonale n.8.


Una volta svitati il carburatore e' finalmente libero da vincoli e puo' essere tolto.

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Ci sono altri due "cosi" che entrano nella scatola del carburatore. Si trovano sulla destra, direi che sono rispettivamente il tubo che porta l'olio e il filo dell'acceleratore.
Penso che vadano tolti prima di poter estrarre il carburatore dalla sua sede.
In che maniera?

[Marben]

Il tubo dell'olio entra nella pompa di miscelatore, che tanto sta al suo posto ed è solidale alla scatola.
Devi solo staccare il cavo del gas e quello che aziona lo starter. Aiutati con una pinzetta.

Inoltre, sulla tua dovresti s?¨ trovare due dadi alti con invito cilindrico, ma non stupirti se trovi due viti a brugola. Sui PX più recenti è stata adottata tale soluzione (che personalmente non mi piace affatto, il sistema coi prigionieri è ben più sicuro).

[Utente cancellato]

Grazie Marco... ho lasciato la vespa a "cuore aperto" aspettando una risposta.

Ti posto la foto fatta 5 min fa.

[Neropongo]

Il cavo del gas non ha bisogno neanche quello di essere staccato. Il comando della ghigliottina viene via automaticamente dall'occhiello e il capocorda puo' restare in sede...

[150cc]

alex il pdf di annisettanta fa vedere anche lo spillo conico.per me è complementare alla guida wiki

[Neropongo]

Inoltre, sulla tua dovresti s?¨ trovare due dadi alti con invito cilindrico, ma non stupirti se trovi due viti a brugola. Sui PX più recenti è stata adottata tale soluzione (che personalmente non mi piace affatto, il sistema coi prigionieri è ben più sicuro).

...e scomodi sia da svitare e avvitare con la brugola che da reinfilare facendo in modo che la guarnizione non si muova.