Elaborazione leggera dell mia 125 4T

[simone418]

Ciao
Per l l'albero a camme l ho fatto riprofilare da
http://www.mtracing.eu/scooter_lml_star.html

[Bonne04]

Secondo voi c'è un modo per verificare l'interferenza del pistone con le valvole? Sul cilindro si vede il segno fin dove arriva il pistone, posso utilizzare quel segno come riferimento del PMS? Ho notato che, rispetto al pisone del 150 originale l'altezza tra lo spinotto e il bordo del pisone è di 1mm più basso, ma il pisone originale è concavo, mentre questo dell'SH è convesso e il cielo del pistone arriva ad essere 1mm più alto.
Il pistone originale è concavo per far spazio alle valvole o per altri motivi?

[figaro]

come forse immagini i problemi di cui parli non sono precisamente quelli che si liquidano in due righe ... credo che più del 50% del tempo e degli investimenti economici i produttori di motori lo impiegano sulle forme delle camere di combustione 
a parte questo ...
- la forma concava del pistone originario probabilmente è legata alla necessità di limitare il rapporto di compressione e permettere l'uso di benzine a basso numero di ottano comuni (almeno in passato) in India. Discorso inverso per l'SH destinato invece a paesi "ricchi" di ottani 
- l'assenza di interferenza fra pistone e valvole la puoi verificare con un montaggio di prova (si dovrebbero usare le guarnizioni vecchie e già schiacciate) mettendo un po' di plastilina sul pistone nelle zone interessate. Facendo girare a mano con cautela il motore le valvole lasciano un'impronta da cui poi allo smontaggio si verifica che ci siano almeno un paio di mm di gioco. Qualcuno usa un filo di stagno infilato attraverso il foro candela ma io non ci sono mai riuscito 
Naturalmente si dovrebbe pure calcolare il volume della camera per verificare il r.d.c. ... ma incrocia le dita  dovrebbe esserci un certo margine ...

[Bonne04]

Hai pienamente ragione e ti ringrazio moltissimo delle risposte...
Sai, la cosa che mi disturberebbe di più sarebbe quella di spendere dei soldi in rettifica per poi non poter fare il lavoro a causa dell'interferenza delle valvole.
In ogni caso penso che la verifica ed il lavoro lo farò tra un po' di tempo, non riesco proprio a rinunciare al mezzo in questo periodo. Incrocio le dita per la catena di distribuzione e vado avanti ancora un po'.
Intanto cerco di minimizzare le variabili per poter poi effettuare le modifiche con la speranza di pochi intoppi...
Davvero grazie, le domande non si esauriranno (sembra una minaccia)

[figaro]

ma figurati  è un piacere
da esperienze dirette (ma sul 200) ed anche dalle "dicerie" qui sul forum (per gli altri 4T) sembra che nessuno abbia trovato la catena - al momento della sostituzione consigliata da LML in modo forse troppo "cautelativo"  -  realmente mal messa, quindi (forse  ma ambasciator non porta pena...) dovresti stare abbastanza tranquillo
Come saprai i motori della serie "piccola" sembrano soffrire piuttosto a livello del perno di supporto dell'ingranaggio intermedio e credo tu debba sospettare di eventuali rumorosità anomale (o chiedi consiglio a chi ci è "passato")
Su questo argomento, qui sul forum puoi trovare parecchio e anche come intervenire per modificare in meglio il "reparto" 
Ciao

[taky]

Ciao a tutti, ho sempre letto molto sul forum, ma penso di non aver mai scritto nulla, ora è giunto il momento di chiedere alcune info.
Posseggo una 125 4T del 2015, mai avuto un problema, tutto sempre perfetto, ora ho 22000km e si avvicina il momento di sostituire la catena di distribuzione (si, lo so, avrei dovuto farla a 18000).
Volevo cogliere l'occasione per sostituire anche il gruppo termico per avere un po' più di ripresa, ho acquistato un GT usato comprensivo di testa del 151.
La mia intenzione sarebbe quella di comprare il pistone del SH D58,4mm, far rettificare il cilindro e revisionare la testa.
Ci sono controindicazioni e soprattutto suggerimenti sulle operazioni da fare?
Grazie a tutti in anticipo...

Andrea

Ciao @Bonne04 io ho fatto circa  il tuo stesso lavoro sulla mia star .
testa 125
cilindro retificato x pisstone sh
biella sh
ecc.. ecc... ecc...
LA moto va bene unica pecca che ho sulla mia è che mangia un po' di olio forse penso causa di un bel po' di compressione ..

Ecco la discussione
https://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=17326.msg286281#msg286281

X ora io ho all'attivo 10000 e va molto bene la star toccando ferro

Ciaoo

[Bonne04]

Intanto grazie a tutti...
Allora per la catena provo a stare tranquillo, sgrat sgrat sgrat, anche perchè di rumori particolari o strani non ne sento, forse il mio disturbo ossessivo compulsivo circa l'olio motore sta dando i suoi frutti!!!  Speriamo bene, tra tre settimane vado a fare un giro in Liguria di 700km in due giorni!!!

@taky mi confermi che tu hai utilizzato il pistone SH quindi con il cielo convesso e che posso andare abbastanza tranquillo con l'interferenza delle valvole o dovrei comunque controllare ed eventualmente modificare il pistone?
Mi consigli di cambiare anche la biella? Io sinceramente non me la sento un gran ché di aprire tutto il motore, è praticamente certo lo sbiellamento?
Ah, io in ogni caso vorrei fare questa configurazione mooolto poco spinta:
-cilindro 151 rettificato al diametro del pistone SH 58,4mm
-pistone SH
-testa del 151 per non esagerare con la compressione
-marmitta originale previa eliminazione del primo catalizzatore (adesso ho la sito e secondo me è peggio dell'originale con i catalizzatori)
-eliminazione SAS
-carburatore originale opportunamente carburato

[Bonne04]

Oddio, mi è salita l'ansia!!!
Mi stavo leggendo la discussione sulla biella SH e ho letto che nei motori "più nuovi" erano state fatte delle modifiche, tipo testa di biella da 16mm trovata su una 125 del 2015.
La mia è una 125 del 2015, quindi è possibile che abbia la biella modificata? Se così fosse il pistone che ho comprato con spinotto da 14mm non adrebbe bene giusto? ufffff 

[lo_zarro]

16mm di larghezza, non di diametro

[Bonne04]

16mm di larghezza, non di diametro

Cheffiguradimmerda!!!