Elaborazione leggera dell mia 125 4T

[taky]

Intanto grazie a tutti...
Allora per la catena provo a stare tranquillo, sgrat sgrat sgrat, anche perchè di rumori particolari o strani non ne sento, forse il mio disturbo ossessivo compulsivo circa l'olio motore sta dando i suoi frutti!!!  Speriamo bene, tra tre settimane vado a fare un giro in Liguria di 700km in due giorni!!!

@taky mi confermi che tu hai utilizzato il pistone SH quindi con il cielo convesso e che posso andare abbastanza tranquillo con l'interferenza delle valvole o dovrei comunque controllare ed eventualmente modificare il pistone?
Mi consigli di cambiare anche la biella? Io sinceramente non me la sento un gran ché di aprire tutto il motore, è praticamente certo lo sbiellamento?





Ah, io in ogni caso vorrei fare questa configurazione mooolto poco spinta:
-cilindro 151 rettificato al diametro del pistone SH 58,4mm
-pistone SH
-testa del 151 per non esagerare con la compressione
-marmitta originale previa eliminazione del primo catalizzatore (adesso ho la sito e secondo me è peggio dell'originale con i catalizzatori)
-eliminazione SAS
-carburatore originale opportunamente carburato

Ciaooo non dovresti avere problemi che io mi ricorda il mio meccanico non ha modificato niente del pistone!
Ha intervenuto nell' allargare i fori del passaggio olio e il foro del scarico dei fumi.
Io ti consiglio se puoi di verificare lo stato della biella e dei cuscinetti .
Io con il 125 originale 4 tempi stavo x sbiellare mancava poco.
Dopo non sono esperto infatti mi sono affidato da un bravo meccanico .
Un altro problema che ho avuto era la campana della frizione essendo che la star fa molti piu' giri ho montato una frizione rinforzata x non avere sorprese.

[Bonne04]

Allora, ho sfruttato la clausura forzata dovuta al covid19 per intervenire sul motore della mia 125.
Vi confermo che il pistone sh150 con il cielo bombato NON va bene, le valvole toccano! Per fortuna avevo speso poco...

[gearbox]

Ciao @Bonne04

Ho la Star 200. Al momento sono fermo, causa pezzi da qualche parte in Lombardia. Mi sono rivolto alla The king of piston alla quale ho spedito un cilindro da rettificare ed il pistone quale campione. Il pistone sarà utilizzato quale campione per costruire un nuovo pistone di diametro maggiorato e da questo saranno ricavate le misure di alesaggio del cilindro. In questo modo non dovrebbero esserci problemi di interferenza valvole. Circa il tuo problema con il pistone SH, credo che dipenda dall'anno di produzione perché Honda ha prodotto diverse generazioni di SH, non necessariamente tutte uguali. Purtroppo non ho i dati del pistone, ma diversi qui sul gruppo hanno fatto la modifica e non hanno avuto i problemi che hai incontrato.

Buona strada

[simone418]

 Ciao
Confermo per il pistone sh ti ci vuole a testa piatta ,(almeno sulla mia ho un pistone malossi per  sh ,anche se ga il simbolo Asso pistoni).
Sul  motore 150 non interfersce con le valvole, misurando il rc era piu basso rispetto al polini ,(era stata anche montata biella ), ho risoloto parzialmente rifacendo  la guarnizione di base del cilindro con una di spessore piu fine

[jackpaxton]

Risollevo questa discussione perché ho per le mani un pistone Malossi cod.3411610.A0 diametro 58mm, spinotto 14mm, testa piatta con mezzelune in corrispondenza delle valvole, spacciato per diversi modelli Honda tra cui l'SH.
Accostato ad un pistone originale LML ed al Polini risulta evidente la differenza di compressione: 19,7 mm per LML/Polini contro 18,7mm per il Malossi.
Può essere un caso simile a quello di simone418? 1mm di differenza non è poco ed incide sicuramente sul rc riducendolo anche se, a dire il vero, i pistoni LML/Polini hanno il cielo scaricato mentre il Malossi no per cui un po' compensa.
Può essere considerato una scorta pensando di minimizzare lo spessore della guarnizione di base cilindro ed abbinandolo magari ad una testa 125 + eventualmente accorciare il cilindro in fase di rettifica?