Altra catena di distribuzione saltata

[lo_zarro]

grazie!

[figaro]

beh, forse aver scelto il 200 non è stata poi una cattiva idea visto che mi ha messo al riparo dal problema "dell'ingranaggio intermedio" (che non c'è) o da quell'altra caxxata del paraolio dell'asse ruota ... avrò pure la frizione "diversa" e che sbraita a tutte le partenze ma ci convivo 
Comunque non escluderei che i danni al perno derivino dai detriti vaganti (ormai saprete che è il mio pallino ...) come pure, forse,  il precoce consumo delle catene ...
La mia dovrebbe essere intorno ai 40k (catena compresa  ) e va come un orologio (forse perchè "lei" non se ne è accorta  visto che il contachilometri è fermo a 23k da almeno un anno e mezzo ... e io sto sui 10.000/anno (e praticamente tutti in città  )

[lo_zarro]

beh alla fine poco male comunque.. sono modifiche che si fanno, anche se sono un pò invasive.

oggi parlando con il fornitore di catene mi diceva che le DID che monta piaggio sui Beverly (modello SCR) hanno vita ben più lunga dei 18k km dichiarati da lml sulle loro catene.
direi che sostituendole con le did prestirate (già rodate) possa allungare i tempi dell'intervento

[heliodromos]

Idie cuscinetti 609 su perno fornito sono la soluzione che ho adottato anche io sul motore di Vispo. L'unica differenza rispetto alle misure indicate dall'utente del forum che ha fatto questo lavoro sono nel diametro del perno dove esso si inserisce nel carter. Inizialmente aveva interferenza 0, poi l'ho fatto zigrinare in modo che si inserisse a pressione.

[jackpaxton]

Corretto! Infatti nel disegno avevo indicato tolleranza 0/+0,01 sul diametro 10 proprio per indicare piantaggio con interferenza!

[Aldo79]

spettacolo.....
Seguo ammirato questa discussione che si sta trasformando in un Simposio tra ingegneri meccanici :avete davvero la mia ammirazione ragazzi!!

[Stefano]

Noto che manca l'autorevole intervento dell'Aristotele degli ing. meccanici...
@raffaele  ... illuminaci!

[gearbox]

Salve a tutti

Complimenti per il lavoro. Ho una domanda: questa modifica è solo per le 125/150/151 oppure interessa anche la 200?

Grazie per la risposta.

Buona strada

[lo_zarro]

ciao capitano!
da quello che ho intuito leggendo quanto scritto da @figaro , la 200 non dovrebbe avere questo schema di ingranaggi per la distribuzione. però mi baso su quanto scritto, non avendo mai aperto nè visto aperto un motore 200..

[jackpaxton]

Se col tempo la soluzione con i due cuscinetti radiali a sfere 609 dovesse dimostrarsi insufficiente (per ora dopo 1500 km è ancora tutto ok e mi sono ripromesso di ispezionare ad ogni tagliando), seguendo i timori di @lo_zarro ho pensato a questa alternativa:
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Si tratta di un cuscinetto combinato rullini/sfere (sigla NKIB5901) che offre coefficienti di carico di tutto rispetto e bloccaggio assiale intrinseco ovvero senza necessità di impedire lo sfilamento del pignone dal perno mediante rasamenti davanti e dietro come da progetto originale LML.
L'assetto rappresentato nel disegno (piuttosto obbligato visti gli ingombri) permette di decentrare i rullini verso il pignone della catena, ovvero nel punto in cui si scarica il carico radiale proveniente dalla catena di distribuzione. Spostandosi verso l'ingranaggio di sincronizzazione si arriva alla corona di sfere che genera il vincolo assiale.
All'atto pratico si pianta la ralla esterna nel gruppo pignone/ingranaggio esattamente come si deve fare con il guscio a rullini HK14-12 originale (dopo aver allargato il foro da 20 a 24 mm) mentre sul perno si infilano le due ralle interne (prima quella stretta e solo alla fine quella larga).
L'olio non dovrebbe avere difficoltà ad entrare perché gli elementi volventi (rullini e sfere) sono accessibili da ambo le parti come con i due 609.
Così facendo il diametro del perno sale a 12 mm.
L'unico neo di questa soluzione potrebbe essere il costo del cuscinetto...

PS: ovviamente trattasi di ipotetica soluzione alternativa quindi mai sperimentata fino ad ora.