Apertura al minimo che gracchia e sobbalzi in rilascio

[Ernia]

Prova a scendere di 2 punti di massimo...senza toccare altro....px Polini 177 con che marmitta? Euro 3 scatalizzato giusto? Anche il mio che è 150 tendeva a soernacchiare. ..a motore caldo acceso con regolazioni sulla vite aria miscela di 1 sesto di giro la volta a chiudere sono arrivato ad avere dei vuoti sintomo di magrezza al minimo...e ho risvitato fino a farli sparire. Poi la carburazione perfetta non esiste..a zero gradi non è come a 30 e a livello del mare non è come a 1500...bisogna adattarsi un po'. .. 😉

Come marmitta ho una sip road 2.0 per questo ho deciso di mettere 2 punti in più.......e si euro 3 scatalizzato....inoltre la vite dietro del carburo non ho mai capito a quanti giri deve stare...chi dice 2.5 giri chi 1.5 giri...a me la vespa e' di 2 anni fa' quindi dovrei avere lo Spaco giusto???

[Ernia]

ciao @Ernia Cerco di dare il mio contributo riportando le mie impressioni degli ultimi tre giorni in cui sono tornato indietro con la carburazione riavvitando il quarto che avevo dato (frettolosamente) dopo il cambio di candela da 6 a 7.

Prima di tutto voglio dire che il cambio della candela ha migliorato il comportamento della Star rendendola più regolare e fluida e che quindi credo sia una parte fondamentale della scatalizzazione.

Detto questo devo dire che smagrendo come ha detto @skoppon la situazione è migliorata. I sobbalzi sono pressoché spariti (giusto uno ogni tanto) e alle minime aperture non spernacchia come prima.

Giusto per capirci la mia configurazione attuale è:

-150 GT originale scatalizzata con padellino originale Piaggio
-48/160 minimo
-160/BE3/102 massimo
-Valvola Gas (ghigliottina) 01
-Candela grado 7 NGK
-Vite minimo aperta di 1 giro e 1/4

La Star sale regolare fino agli 80/85 che per me sono più che sufficienti.

Le temperature di questi giorni vanno dai 10 ai 20 gradi a netto dell'aria che cmq è fredda.

Pensa che io con questa configurazione sono indeciso se smagrire ancora un po' perché, oltre ad avere come dicevo prima ancora qualche sobbalzetto di tanto in tanto, a freddo mi tocca tirare l'aria (e fin qui ci siamo) per far partire la Star alla prima spedivellata ma se subito dopo non do gas chiudendo l'aria contemporaneamente mi si spegne subito. Questo comporta che o sto sempre a smanettare con l'aria aperta per non avere i vuoti e non farla spegnere oppure chiudere l'aria ma avere dei vuoti per qualche minuto finché non si riscalda il motore (poi va tutto regolare). Inoltre la sento un po' pigra ai bassi. Diciamo che adesso mi sembra di avere una carburazione "bordeline" un po' tendente al grasso. Sarei anche disposto a smagrire ancora un ottavo per vedere come va però la mia paura è poi di girare troppo magro al minimo con i conseguenti rischi, considerato pure che sono già sotto l'apertura media consigliata di un quarto anche se è vero che si è sempre detto che ogni carburatore fa storia a se. Per questa cosa mi piacerebbe prima ricevere un parere un po' più autorevole del mio polso 

spero di essere stato di aiuto e di non averti confuso di più ancora   

Grazie mille x l'info

[skoppon]

Come marmitta ho una sip road 2.0 per questo ho deciso di mettere 2 punti in più.......e si euro 3 scatalizzato....inoltre la vite dietro del carburo non ho mai capito a quanti giri deve stare...chi dice 2.5 giri chi 1.5 giri...a me la vespa e' di 2 anni fa' quindi dovrei avere lo Spaco giusto???

@Ernia Questa e' una differenza importante, perche' la vite posteriore non ha lo stesso passo sullo Spaco e sul Dell'orto. Quindi 1,5 svitata per lo spaco e 2,5 sul Dell'Orto.
Quale carburatore hai lo noti su quello che c'e' stampato sul carburatore lateralmente.
Per il minimo, qualora avessi il Dell'Orto, farei una prova anche con un 50/160
.
Comunque: A sinistra lo Spaco a destra il Dell'Orto. Come vedi la differenza si nota, quindi....dovrebbe essere facile risalire (io credo che tu abbia un Dell'Orto)

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[schiapputer]

Come marmitta ho una sip road 2.0 per questo ho deciso di mettere 2 punti in più.......e si euro 3 scatalizzato....inoltre la vite dietro del carburo non ho mai capito a quanti giri deve stare...chi dice 2.5 giri chi 1.5 giri...a me la vespa e' di 2 anni fa' quindi dovrei avere lo Spaco giusto???

La vite del minimo secondo me è quella classica cosa che devi arrivarci a orecchio...il regime deve  salire e scendere  senza incertezze. Non sbrodolare come se avessi l'aria tirata e non avere vuoti in accelerazione. Il pom pom in rilascio non deve spingersi troppo in avanti ne tirarti leggermente indietro. ..se con 1 vite regolata tra  1 giro e 1 quarto e 3 giri trovi la quadra bene. Se arrivi a 3 giri e sei magro togli il 48 e metti il 50 di minimo. Se a 1 giro e 1 quarto sei grasso riduci il getto del minimo...almeno io la ragiono così.  Poi sia sul px 150 con sip Road 2.0 sia sulla star col 177 Polini a me il 48 di minimo va bene. Col 50 e col 55 sbrodolavano entrambe...ma come detto la quadra va trovata sulla tua di vespa...


La

[schiapputer]

Anche il getto max....ho visto vespe andare magnificamente col 108 o 107 con marmitte aperte...la star gradisce 1 getto max leggermente più grande... 😉

[nick65]

ho la 150 2T  getto min. 48/160  max  103 .perché? : ho provato il 102  mancava sul lungo ,ho provato  il 104 sembrava ok ,ho provato  il 105  si sedeva dopo meta  accelleratore  ,poi sono riuscito a trovare il 103  ed e perfetta  appena accellero  va senza vuoti  ed da meta accelleratore  in su se apro prende mam mano che accellero lei va su di  giri  fino in fondo  adesso sul contachi lometri segna 97  . la vite ci ho fatto una coltura adesso e un giro e un quarto  ( 1.1/4 )  candela gradi 8  e perfetta  e scatalizzata  lo fatto appena aveva solo 200 km. sembrava un caldaia . sono andato in molti raduni  a in uno a meta strada  cominciava  a strattonare  come se avesse mancare corrente arrivato sul posto   qua e o la candela  che fa rogne o la bobina esterna  cambiata candela  non cambiava atteggiamento a meta accelleratore  mancava  piccoli attimi , mi e andata bene che cera un bancarella che vendeva ricambi  uno delle parti di alba(cn)  con un collaboratore club di fossano  mi ha aiutato  tenendo la bobina in mano se funzionava  la prima  era del px non funzionava  la seconda ci assomiliava  ma non era al 100%100 la terza vista sulla bancarella  assomigliava alla mia pero il colore era azzurra la prendo in mano  era uguale ,il cormerciante mi dice che quella era della 50 special io gli chiesi se potevo provare anche quella lui disse  se funziona . lo montata a primo colpo lei parte  provo ad accellerare   non manca  ed era perfetta  provo a far un giro  perfetto  che ad oggi e ancora sotto  poi con sospetto indagai per quale motivo  non funzionava  la vecchia bobina , ho notato  che si muoveva labobina dai lamierini  il motivo? guardo attentamente  ed scopro che toccava sulla freccia  quando lavorava l'ammortizzatore posteriore  praticamente quando prendevo un buco secco lei raschiava una -due -tre  fino a quando ha preso  del gioco .

[untore]

ho la 150 2T  getto min. 48/160  max  103 .perché? : ho provato il 102  mancava sul lungo ,ho provato  il 104 sembrava ok ,ho provato  il 105  si sedeva dopo meta  accelleratore  ,poi sono riuscito a trovare il 103  ed e perfetta  appena accellero  va senza vuoti  ed da meta accelleratore  in su se apro prende mam mano che accellero lei va su di  giri  fino in fondo  adesso sul contachi lometri segna 97  . la vite ci ho fatto una coltura adesso e un giro e un quarto  ( 1.1/4 )  candela gradi 8  e perfetta  e scatalizzata  lo fatto appena aveva solo 200 km. sembrava un caldaia . sono andato in molti raduni  a in uno a meta strada  cominciava  a strattonare  come se avesse mancare corrente arrivato sul posto   qua e o la candela  che fa rogne o la bobina esterna  cambiata candela  non cambiava atteggiamento a meta accelleratore  mancava  piccoli attimi , mi e andata bene che cera un bancarella che vendeva ricambi  uno delle parti di alba(cn)  con un collaboratore club di fossano  mi ha aiutato  tenendo la bobina in mano se funzionava  la prima  era del px non funzionava  la seconda ci assomiliava  ma non era al 100%100 la terza vista sulla bancarella  assomigliava alla mia pero il colore era azzurra la prendo in mano  era uguale ,il cormerciante mi dice che quella era della 50 special io gli chiesi se potevo provare anche quella lui disse  se funziona . lo montata a primo colpo lei parte  provo ad accellerare   non manca  ed era perfetta  provo a far un giro  perfetto  che ad oggi e ancora sotto  poi con sospetto indagai per quale motivo  non funzionava  la vecchia bobina , ho notato  che si muoveva labobina dai lamierini  il motivo? guardo attentamente  ed scopro che toccava sulla freccia  quando lavorava l'ammortizzatore posteriore  praticamente quando prendevo un buco secco lei raschiava una -due -tre  fino a quando ha preso  del gioco .

Grazie anche a te @nick65 per il contributo  La mia con il 102 sale bene e non so a quanto arriva perché mi sono sempre fermato sugli 80-85 Km/h, il "problema" ce l'ho solo alle minime aperture e in rilascio ma con i consigli che mi sono stati dati qua la situazione è migliorata di molto. Ancora non ho avuto tempo di smagrire ancora un poco e fare un giro di test, penso lo farò domani.

Ovviamente vi terrò aggiornati 

Buona domenica a tutti 

[skoppon]

ho notato  che si muoveva labobina dai lamierini  il motivo? guardo attentamente  ed scopro che toccava sulla freccia  quando lavorava l'ammortizzatore posteriore  praticamente quando prendevo un buco secco lei raschiava una -due -tre  fino a quando ha preso  del gioco .

Purtroppo molti cofani della Star (tra cui il mio sulla quella vecchia) non sono perfettamente allineati e capita che la bobina tocchi sulla freccia. Dovrestii provare o a piegare un pochino il gancio posteriore del cofano, oppure ad asolare il buco di innesto per portare il cofano un po' piu' indietro. Ti accorgi se sono storti prendendo di riferimento il codino sulla parte posteriore della Star. Teoricamente i cofani dovrebbero arrivare fino alla scalanatura, ma il piu' delle volte i fori sono fatti a capocchia e/o i ganci dei cofani sono storti.
Ti dico questo, perche' se la bobina tocca sulla freccia, dagli e dagli la staffa che la mantiene si spezza (si spezza anche solo con le vibrazioni perche' e' di materiale scarso) e resti a piedi perche' manca il contatto. Quindi e' un problema da risolvere. In alternativa dovresti comprare una staffa di ricambio da tenere nel bauletto in caso di rottura.
PS: Di norma il 150 monta il 102, ma se va bene con il 103 non vedo nessun motivo di cambiarlo.

[nick65]

si in effetti ho subito piegato la staffa  fino che non toccasse   quando l'amortizzatore lavorava ci ho messo un po di tempo  poi con due colleghi di lavoro sopra la vespa  oscillavano  fino a completo lavoro  ora non vedo più macchiata la bobina di nero ,prima si, oggi ho fatto circa 160 km  ed girava in perfetto regime  anche tirate  lunghe ai 90km mo devo andare la padrona ha chiamato apresto

[untore]

Eccomi qua con l'aggiornamento promesso   

Allora stamattina oltre ad avvitare di 1/8 ancora ho anche smontato la candela per vedere in che stato era, ed eccola qua

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Il colore non mi sembrava malissimo. L'ho cmq pulita e rimessa al suo posto e smagrito. Ora ci cammino per almeno una settimana e poi vediamo in che condizione è

Stay tuned