segni d'asfalto

[skoppon]

Ragazzi, qualsiasi cosa possa esser stato a far grippare la Star del nostro amico Cheyenne, che per fortuna non si e' fatto nulla, una cosa e' certa:
- la percentuale di grippaggi di chi ha fatto modifiche alla Star (non alla Vespa) e' sicuramente piu' elevata di chi la ha mantenuta catalizzata.
Forse sarebbe il caso di pensarci 2 volte prima di metterci le mani (sempre sulla Star, perche' quanto pare sulle Vespe certe cose non succedono).

[Marben]

il tuo e stato solo fortuna per non dire culo.

allora evitimo di parlare di fortuna ,ma di dati alla mano

 ù?  ù?  ù? 

[220284]

- la percentuale di grippaggi di chi ha fatto modifiche alla Star (non alla Vespa) e' sicuramente piu' elevata di chi la ha mantenuta catalizzata.

L'avevo pensato, ma mi sembrava poco carino scriverlo; ormai l'hai fatto tu, e non posso che convenirne, ma spero ugualmente che sia solo un caso; d'altra parte i numeri sono poco significativi per una statistica seria; ad ogni modo tutto questo mi conferma nella mia scelta di non apportare modifiche meccaniche alla Star.

Auguri a Cheyenne.

[piero150]

Ragazzi, qualsiasi cosa possa esser stato a far grippare la Star del nostro amico Cheyenne, che per fortuna non si e' fatto nulla, una cosa e' certa:
- la percentuale di grippaggi di chi ha fatto modifiche alla Star (non alla Vespa) e' sicuramente piu' elevata di chi la ha mantenuta catalizzata.
Forse sarebbe il caso di pensarci 2 volte prima di metterci le mani (sempre sulla Star, perche' quanto pare sulle Vespe certe cose non succedono).

No: se la tratti come va trattata, alla soglia dei 3000, scatalizzata dai 1000, non ci sono problemi. La Star va guidata da Vespa, non da Ninja! Naturalmente la sfortuna di non c'entra con lo stile di guida, ma più probabilmente al mix

[Marben]

La velocità cui è avvenuto il grippaggio mi farebbe escludere una lubrificazione insufficiente, quanto piuttosto completamente carente, quindi guasto del mix, bolle d'aria, ecc.
Comunque la grippaggio dell'albero è una cosa verosimile, se tolleranze e materiali sono fuori specifica. Alla testa di biella non c'è la bronzina, vero, ma un cuscinetto, ed il grippaggio dei cuscinetti in presenza di difetti all'origine o di carichi superiori a quelli previsti non è affatto improbabile.

Cheyenne, appena puoi apri il motore e vediamo di capire che è successo. Forza, la Star s'aggiusta, in bocca al lupo!

[cheyenne]

la star s'aggiusta ed anche io questa volta non ho riportato grossi danni.
appena posso usare le mani vediamo che è successo.
escludo a priori una scorretta carburazione.
lo spurgo da bolle d'aria è stato fatto e percorrendo 1000 km con aggiunta di olio nel serbatoi solo al primo pieno, dubbito fortemente a bolle d'aria.
potrebbe essere un guasto al mix ma a tal proposito sarebbe potuto succedere da catalizzato come da scatalizzato o da elaborato...dunque non credo proprio a ciù che dice skoppon....
certo aver messo mani al motore mi fa venire molti più dubbi sul fatto di aver combinato qualche fesseria nel montaggio ma il danno non è successo mentre andavo a 110 km/h è successo ad una andatura da crociera....anche i catalizzati del forum vanno più di 70 km/h.....ripeto che il grippaggio è avvenuto appena inserita la 4^ ciù comporta che i giri motore sono nella norma......
perù ora non faccio altro che pensarci e ripensarci e mi chiedo se l'avrei potuto evitare prestando più attenzione e prontezza nel tirare la frizione....perù forse quel vuoto avvenuto qualche centinaio di metri prima mi avrebbe dovuto allarmare? non mi era mai successo di avere un vuoto e li per li ho pensato che magari ho allentato la presa sulla manopola per via della strada disestata....altre volte mi è capitato di aver preso qualche dosso e di aver allentato il gas e dunque creare verosimilmente un effetto del genere......chiss?†!!!
la risposta ci verrà data solo dopo l'apertura del motore

[paolo l]

La velocità cui è avvenuto il grippaggio mi farebbe escludere una lubrificazione insufficiente, quanto piuttosto completamente carente, quindi guasto del mix, bolle d'aria, ecc.
Comunque la grippaggio dell'albero è una cosa verosimile, se tolleranze e materiali sono fuori specifica. Alla testa di biella non c'è la bronzina, vero, ma un cuscinetto, ed il grippaggio dei cuscinetti in presenza di difetti all'origine o di carichi superiori a quelli previsti non è affatto improbabile.

Cheyenne, appena puoi apri il motore e vediamo di capire che è successo. Forza, la Star s'aggiusta, in bocca al lupo!

escluderei presenza d'aria a meno che il livello ell'olio sia stato quasi a 0
comunque la pompa mix ha un sistema per lo svuotamento automatico dell'aria presente nella pompa stessa , tale circuito di svuotamento e composto da un micro
foro posto sul coperchio del mix che essendo di ridotte dimensioni fa passare solo l'aria e non l'olio poi tale foro passa nella parte inferiore e sfiata  nel carter
lato frizione tale sistema e presente anche nella vespa chiaramente senza il passaggio nel suppoerto lamellare che non esiste


microforo coperchio pompa
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passaggio nel vassoio carburatore
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passaggio finale nel supporto lamellare e foro nella guarnizione purtroppo il foro nel carter non si vede e coperto
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[lml]

Paolo, mi hai spaventato, il fatto di dire che le lamelle prima o poi si possono rompere, anche in quelle originali, sinceramente mi fa pensare di non usare pi la lml, io ci cammino, anche troppo, il mio contachilometri, quando la uso per divertimento e non per andare al lavoro, sta sempre tra 80 - 100, se grippo a questa velocità mi sa che mi faccio tanto male.
Quanto durano le lamelle più o meno, le cambio? Sono a quata 13000 circa che poi in realtà dovrebbero essere 15000
Ciao Federico

[deputato]

escluderei presenza d'aria a meno che il livello ell'olio sia stato quasi a 0
comunque la pompa mix ha un sistema per lo svuotamento automatico dell'aria presente nella pompa stessa , tale circuito di svuotamento e composto da un micro
foro posto sul coperchio del mix che essendo di ridotte dimensioni fa passare solo l'aria e non l'olio poi tale foro passa nella parte inferiore e sfiata  nel carter
lato frizione tale sistema e presente anche nella vespa chiaramente senza il passaggio nel suppoerto lamellare che non esiste

Pienamente d'accordo sul fatto che, pian piano, l'aria viene fuori, ma ci vuole tempo. D'altronde, se fosse rapido, lo spurgo dell'aria dal circuito dell'olio, nessuno avrebbe grippato le Star nuove, sulle quali i concessionari non avevano fatto lo spurgo dell'olio.
La mia, era solo un'ipotesi sulla probabile causa del grippaggio, semprechè si tratti di grippaggio, perchè, per esempio, la rottura del paraolio lato frizione, con conseguente passeggiamento dei pezzettini nella camera di manovella, comporta il bloccaggio del motore, se l'albero motore non riesce a tranciare il pezzo di paraolio che si mette in contrasto, e ciù è molto facile che accada alle basse velocit?†, piuttosto che alle alte.

[mega]

Avevo messo questa discussione tempo fa, a quota 9000 il mio albero motore lml sbiella la gabbia  biella di sotto , tornavo da 200 km di autostrada percorsa a manetta , mentre apro il portone con la vespa accesa sopra il cavalletto all'improvviso si spegne, faccio la prova a mettere in moto e non c'e più nessuna compressione mi sono immaginato subito che dipendeva dall'albero sbiellato, ho smontato il cilindro ed infatti i rullini della boccola erano saliti nel cilindro.Adesso sto girando con albero piaggio e va benissimo meno vibrazioni e molta + qualit?†.  Vi aggiorno!  Mi sono mandato a ritirare un secondo motore LML da elaborare in corsa 60 visto che gli alberi corsa 60 mazzuchelli non mi piacciono tanto, mi sto ritirando un MecEur che è un albero di grande qualità gabbie argentate ed acciaio bello duro. Quindi avrù a casa  2 cilindri 150 lml 2 marmitte catalizzate 2 carburatori 20 una sito plus  una marmitta polini da vendere.