segni d'asfalto

[skoppon]

Un'altra Star con problemi all'albero... Un po' troppe, direi.
Pare che un'elaborazione metta a dura prova questi alberi...

Marco, forse saro' ripetitivo, perche' ho gia' espresso questa opinione in un altro post.
Secondo me il problema e' la lega con la quale vengono creati gli alberi motore. Se e' piu' tenera rispetto a quello della Piaggio (collaudatissima), per motivi di risparmio, vuol dire che non appena viene sottoposto a maggiori sollecitazioni, salta tutto.
Naturalmente per averne la certezza, occorrerebbe mettere a confronto i due tipi di albero (LML e Piaggio) e con l'ausilio di un tecnico capire la composizione e la densita' dei materiali usati.
Questo non vuol dire che il motore di una LML non possa essere elaborato, vuol dire soltanto che deve essere elaborato in maniera diversa rispetto alla Vespa e che non basta sostituire solo GT ed eventualmente il carbo, ma anche qualcos'altro (ed a questo punto per gli elaborati e/o scatalizzati comincio anche a temere per la consistenza delle lamelle).
Magari in molti non saranno d'accordo, ma occorrerebbe cominciare a chiedersi perche' queste cose succedono quasi sempre sui motori "modificati" (poi magari domani salta anche il mio albero motore, pur essendo ancora catalizzato, e allora iniziamo un'altra discussione).

[lml]

Allora qui credo che ci siano due strade da intraprendere.
Punto 1¬? se gli alberi hanno problemi, ce li dovrebbero avere tutte le lml.
Punto 2¬? sembra un problema di lml più recenti
Tanto è vero che Skoppon; Anni70; Vespas (che perù ha venduto e ci ha fatto pochissimi chilometri) ed io, io per giunta con tanti chilometri, ma anche quel ragazzo con la lml del 2001, non hanno problemi, ma tutti originali.
Ora o sono peggiorati nella sfornata successiva, mi pare che i problemi esclusa la vernice sono peggiorati, oppure i limiti che il nostro mezzo puù raggiungere hanno pochissimo margine per eventuali elaborazioni, in pratiche le tolleranze sono appena adatte al motore originale, se provi a effettuare qualsiasi up grade, si deve operare pesantemente sul motore, con cambio valvola lamellare albero motore e tutto il corollario che ci sta dietro.
Voi che dite a fronte di queste ultime novit?†?
Conviene in caso di modifica motore effettuare anche il cambio dell'albero motore, oppure è meglio rimanere originale?
Ciao Federico

[lml]

Skoppon abbiamo scritto insieme e grosso modo lo stesso concetto
Wow, siamo sulla stessa onda

[skoppon]

Skoppon abbiamo scritto insieme e grosso modo lo stesso concetto
Wow, siamo sulla stessa onda

Dai, Fede, che ci facciamo un surf a due
Comunque, sono d'accordo. Alla luce di quello che si e' letto, se proprio occorre elaborare il motore di una LML, e' meglio rifarlo da capo a piedi (sperando che poi non cedano i carter)

[lml]

Ma i carter erano montati proprio su i px perchè più adatti alle elaborazioni?
Bo non ci sto capendo più niente e guardo con dubbio il 4 tempi.
Ciao Federico

[skoppon]

Ma i carter erano montati proprio su i px perchè più adatti alle elaborazioni?

E si, Fede, pero' se pure l'alluminio che li compone e' scarso, magari vengono problemi anche di la'.....
Chissa', perche', ma io ho la vaga impressione che tutte queste grane con il 4 tempi non ci saranno, primo perche' molti noi non sanno metterci le mani e secondo perche' mi si sta' insinuando l'idea che la Star 2 tempi sia stata rimessa in mezzo esclusivamente per preparare il terreno ad un prodotto interamente LML (ipotesi gia' paventata da qualcuno sul forum anche se non ricordo da chi)
Andreotti diceva che a pensar male si fa peccato, ma a volte ci si prende. E mi sa che il gobbuto aveva ragione

[lml]

Skoppon l'ho detto io 
Ciao Federico

[cheyenne]

ragazzi la mia vespa è del 2008 (maggio) ma quelle che hanno manifestato il problema sono 2 originali (1 completamente) e 1 elaborata.
il discorso della lega ci puù stare ma si potrebbe anche pensare ad un discorso di manutenzione?
la piaggio usando gli stessi macchinari magari effettuava la mano d'opera ogni tot pezzi mentre la lml ogni tot pezzi x 5.....per spiegarmi meglio: se la piaggio effettua la mano d'opera dello strumento ogni 500 alberi mentre la lml ogni 2000, dal 501 al 2000 sono potenzialmente tutti soggetti a guasto.
poi parliamoci chiaro anche quelle originali a lungo andare aumentano le prestazioni per via del logorarsi della catalizzazione stessa e dunque se anche più lentamente arrivano alle stesse prestazioni di una vespa scatalizzata....grandevegeta ha avuto problemi intorno ai 4000 km se non ricordo male....federico invece possiede 12000 km e da quando ha notato un aumento di prestazioni? concediamo anche a lui 4000 km di vespa al top? dunque siamo sulla stessa lunghezza d'onda di grandevegeta....cosa ci dobbiamo aspettare allora? che anche federico abbia problemi? (fede toccati le palle và me le tocco anche io per te)
io non so proprio che pensare di queste star....i materiali sono scadenti, proprio come le parti in gomma lo saranno anche nel restante dunque secondo me bisogna metter parecchio mano su ogni pezzo soggetto ad usura (albero, frizione, lamelle etc etc) solo che comunque se sfrutti la garanzia continuerai ad avere articoli scadenti come ricambio.
unica soluzione spendere! wow che buon auspicio

[lml]

La mia lml ha aumentato le prestazioni dopo i 2000 km circa, se il catalizzatore si guasta, vuol dire che si è tappato, quindi non credo aumentino le prestazioni, ma dovrebbero diminuire.
E' perù vero che se gli alberi non sono fatti bene, prima o poi anche per chi è catalizzato, grat grat grat, ci potranno essere danni per usura, ma dopo svariati chilometri. Visto che ho deciso di farmi fare un tagliando completo dal meccanico, perchè si posso cambiare io l'olio, pulire i filtri e rogalarmi la friziona, ma vorrei far dare una occhiata alle lamelle e all'albero motore, per forza di cosa andrà dal meccanico, a questo punto effettuero un tagliando più pesante del previsto
Sostituzione paraoli lato volano
Albero motore
Valvola lamellare
Tutte le guarnizioni in gomma

Mi sapete dare i codici? Cos?¨ magari effettuo io gli acquisti se il meccanico ha problemi nella reperibilit?†
Ciao Federico

[strogoff]

cavolo,non avevo letto questa disavventura capitata al nostro Cheyenne. :'(
mi dispiace,rimettiti bene
quindi l'albero è un osservato speciale.
io direi che chi non ha fatto elaborazioni pesanti,e quindi ha solo scatalizzato o chi è originale catalizzato,non si deve preoccupare più di tanto.
io mi comporterei cos?¨:macinare in tranquillità km,guidare senza "strapazzarla",arrivare a soglie significative(che so 15-20mila km),far fare come dice  Federico un controllo pesante, e poi decidere se apportare sostituzioni.
io farù cos?¨,al massimo per tagliare la testa al toro,cambierù l'albero e passa la paura