Esperienze 125 2T e 4T

[veleno]

pensavo però : una 2t effettivamente ha tanti pezzi in comune con le Piaggio , ma alla fine dei conti quali pezzi di una 4t non sono compatibili con le PX? non credo molti

cilindro-pistone-albero motore-centralina-carburatore-statore(?)-paraoli...
insomma,se il motore è profondamente diverso,è normale che i ricambi del 2T non si adattino al 4T. poi se parliamo delle lampadine,delle gemme delle frecce,del tappetino sulla pedana allora ok

[klaps]

Io all'inizio ero intenzionato a comprare una 4t pensando ai consumi ridotti poi per una serie di coincidenze che ora non sto a spiegare ho preso la 125 2t e sono molto  contento perche mi sono reso conto che ha dei consumi comunque ridottissimi, ha piu fascino,ricambi piu semplici da trovare e quindi meno male che è andata cosi...

[Gianluca1973]

Grazie per la risposta. 
Potete dirmi quanti km avete percorso e come vanno le vostre Star?
Ciao e grazie

ho avuto una Star-125 2t dall'agosto 2013 al luglio 2014 ed ho percorso 10mila km con zero problemi. I tagliando, onestamente, li ho fatti io e dal concessionario non sono mai andato (ho cambiato però le pessime gomme di serie)

[melo racing]

io ho la 125 4t che fin da subito ho montato 165 per sfizio,non ho mai avuto un problema non perde un colpo ,parte a primo colpo ,tiene il minimo , faccio oltre i 40km al litro ,non puzza di olio di miscela e va da dio, da premettere che molti anni addietro avevo il px 125 e posso dire dalla mia esperienza che il 4 tempi è migliore ,l'avesse fatto la piaggio a quest'ora non c'erano queste paranoie e penso che anche quelli che non credono in lml l'avrebbero presa, anche perchè vedo che tra la gente c'è molta ignoranza ,certe volte sento commenti come questo "( la vespa cinese ,l'hanno copiata alla piaggio e non va bene" )ci sarebbe stato il marchio piaggio a quest'ora sicuramente la pagavono il doppio ,ma tutti avrebbero detto che era una bomba, comunque per quanto mi riguarda 4t for ever

[tonizzo]

Presa una 125 2t, tuttora originale e quindi con i pregi e difetti della Star non scatalizzata/pompata/modificata. Motore che è un mulo, affidabilissimo e resistente, consuma attorno ai 30 al litro e - come molti hanno sottolineato - è compatibile con quasi tutti i ricambi Piaggio. E' stato questo a spingermi verso la 2T, in fondo l'Arcobaleno "classico" anziché il 4T che per adesso non ha uguali e quindi se un domani LML dovesse chiudere o fallire dovrei imparare l'urdu o l'hindi per chiedere i ricambi a Chennai.

Detto questo, 7.800 km percorsi in souplesse fino ad ora, eccezion fatta per qualche dado e vite non serrati che le facevano pisciare l'impossibile dal miscelatore. Ora dopo un energico intervento LML la cosa sembra essersi quasi del tutto azzerata. Tieni presente che io la uso andando a lavorare sul pavé di Milano o su per i paesini lungo i laghi a caccia di santuari o in giro per l'Italia settentrionale per il mio bimestrale che si occupa di Vespe. Fai tu.

PS: in ogni caso deve uscire dalla concessionaria montando Michelin S83 anziché le Dunlop di serie.

[ale_bello]

anche per me il 4t sarà il futuro.. anzi mi chiedo come si possano produrre ancora mezzi 2t.. in molti paesi sono già anni fuori legge, in italia se ne parla da + di 20 anni, se proprio non farli girare per strada almeno eliminarle la produzione di nuovi modelli.. siamo sempre avanti noi italiani 

[Stefano]

@ale_bello , permettimi di dissentire.
A parità di cilindrata il 2 tempi è più inquinante.
Ma il problema risiede altrove.
Risiede nella vendita (almeno fino a poco tempo fa) di scooter con cilindrate da 300 cc in su, che sono fighi e performanti, che pesano un casino e, in rapporto con una vespa 150 degli anni 80, consumano di più ed inquinano di più.
Il motore 2 tempi ha un suo perché: semplice, leggero, affidabile... e consuma poco.
E con gli oli totalmente sintetici che si può far bruciare, anche l'inquinamento è molto ridotto.

Infine una provocazione: qual è il Paese europeo che è il maggior produttore di scooter? Il divieto dei due tempi chi danneggia e chi avvantaggia? La corsa a motorizzazioni sempre più grandi (ovviamente 4 tempi) a chi conviene? Perché non è stato pensato di introdurre norme antiinquinamento che tenessero conto anche del rapporto consumi/km? Insomma, qui si vuol vietare ad un Ciao 49 cc di circolare perché inquinante, però una Porsche Cayenne euro 5, che inquina dannatamente di più, è libera di girovagare per le piccole strade delle nostre città...

[doc_cesco]

Ciao, io possiedo un star 1254t e un vecchio px... la scelta di prendere la star è nata per quanto mi riguarda dalla voglia di provare il 4t.. affascinato sia dalla tecnica che dai consumi.. quindi nel mio caso avendo già un px 2t è stata quasi obbligata..
il mio consiglio è di non farti influenzare dai giudizi di chi magari un star4t non l'ha mai provata..  prendila in base alle tue esigenze..
nel 2015 non capisco come si possa ancora parlare di irrecuperabilità dei ricambi in generale.. li troverai anche tra 10 anni.. ovvio che se la prendi per elaborarla allora vai di 2t che ti dà l'accesso a un mondo che per forza di cose il 4t non ti aprirà.. 

[ale_bello]

hehe la porsche cayenne 4,8T 500 turbo diesel fa 280gr CO2/km (su carta).. io la porsche cayenne non ce l'ho, però ho un ciao del '78 che secondo me 280gr se li sogna, forse 280gr CO2/al metro e cmq può tranquillamente circolare 

direi che una bella ridimensionata a tutti i veicoli in generale ci vorrebbe proprio