Revisione frizione PX 150del 2003

[raffaele]

Nel tuo caso @raffaele non mi ricordo se monti una 7 o 8 molle. Poi apri un topic in area vespa, così apriamo assieme il carterino frizione per dare una sbirciata.

Mi avete convinto (grazie )! Con la mia inesperienza ed il vostro aiuto, cambierò i dischi della frizione.

Riepilogo di ciò che serve:

-Estrattore (costo, a partire da 5 Euro, cercando su Internet)
-aggeggio per aprire la frizione (costo irrisorio)...

L'attrezzo per aprire la frizione invece è semplice da costruire: una barra filettata, due dadi e due rondelle.

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-l'olio...

olio nuovo specifico per frizioni a bagno.

-ovviamente, i dischi guarniti nuovi (cercherò di comprarli ad una 15ina d'Euro)...

-le molle?

Il lavoro più lungo è quello di levare il cofano, la ruota di scorta e il sudiciume sul carterino della frizione.

... e la batteria, come @lml ricordava... Bisogna smontare tutta la ruota, o è sufficiente, solo il cerchio (temo la risposta) ?

[CacciaNZ]

ciao, non serve togliere il tamburo, basta il cerchio.
le molle della frizione se andavano bene non starei a cambiarle. prendere molle rinforzate o più potenti equivale ad avere una frizione più dura.
io ho provato le malossi per risolvere i problemi di patinamento quando l'olio è a temperatura lavica... ma dopo mezza giornata le ho tolte. pensare di fare le tratte con molti cambi marcia con una leva così mi faceva già venir l'orticaria!
occhio a quando smonti e togli i dischi di sughero. quelli in metallo hanno una bombatura (la vedi se li posi su un piano prima da un lato e poi dall'altro ) rispetta esattamente le posizioni originali.
valuta se cambiare il cavo frizione, e se lo fai compra un cavo svedese. molto più morbido di quelli standard. una vera goduria!

[raffaele]

ciao, non serve togliere il tamburo, basta il cerchio.

Yess!!!!!

[Utente cancellato]

prima di acquistare l'estrattore per il dado a castelletto, io darei un'occhiata sotto al carterino (leggi: aprilo!) per vedere che frizione hai.

Potresti avere la piacevole sorpresa di ritrovarti una frizione 8 molle, ed in tal caso non occorre l'estrattore a castello ma una comune bussola acquistabile in ferramenta.

Questa è una frizione 8 molle (ignora le evidenze cerchiate):

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Questa è una 7 molle:

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[raffaele]

prima di acquistare l'estrattore per il dado a castelletto, io darei un'occhiata sotto al carterino (leggi: aprilo!) per vedere che frizione hai.

Potresti avere la piacevole sorpresa di ritrovarti una frizione 8 molle, ed in tal caso non occorre l'estrattore a castello ma una comune bussola acquistabile in ferramenta.

Questa è una frizione 8 molle (ignora le evidenze cerchiate):

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Questa è una 7 molle:

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Addirittura! di serie?

[Utente cancellato]

certo.
Era montata sulle Px e sulle Cosa intorno a quegli anni.

[Neropongo]

certo.
Era montata sulle Px e sulle Cosa intorno a quegli anni.

Frizione 8 molle da Cosa 2 (1992) in poi su tutta la gamma. Unica eccezione di cui sono a conoscenza fu la T5 Classic fino al 2000, che montava la 7 molle.


Quoto tutto quello che @CacciaNZ ha scritto ma in particolare:

occhio a quando smonti e togli i dischi di sughero. quelli in metallo hanno una bombatura (la vedi se li posi su un piano prima da un lato e poi dall'altro ) rispetta esattamente le posizioni originali.

Esattamente, cmq i  dischi di acciaio sono facili da riconoscere, ce ne sono quattro.
Il primo dopo il pignone e' perfettamente piano, ha i denti piu' squadrati ed e' il piu' spesso, 2.0mm.

More details...

Il disco d'acciaio dopo il primo sughero e' un po' particolare, prima di tutto non  e' in piano, se lo stuzzicate infatti dondola se messo su di un riscontro. Alcuni denti hanno una fessura ed e' spesso 1.5mm.

More details...

I due dischi di acciaio a seguire sono entrambi piani e spessi 1.5mm. Tutti i denti sono senza intagli.

More details...

Proprio negli ultimi tempi ho trafficato un bel po' con frizioni e provate  una marea a seguire un fattaccio che mi successe qualche settimana fa:

More details...

Vorrei anche segnalare per inciso che e' la seconda volta che mi capita.
La prima volta con PX a disco 200 originale, undici anni fa, frizione 8 molle piaggio originale. L'ultima volta appunto di recente con la Cosa di tutti i giorni sempre 200 originale, 7 molle piaggio originale.
Nel frattempo ne ho provato di tutti i colori e secondo me l'unica cosa da fare e'prendere una campana con anello di rinforzo, non ci starei neanche a perdere tempo pensandoci piu' del dovuto. Anello, sempre e comunque.

Poi a seconda della frizione che hai a disposizione e della spesa che vuoi affrontare decidi quale prendere. Secondo me la 7 molle e' una frizione validissima e che dura anche sotto sforzo.
Mentre la 8 molle e' una frizione dall'uso piu' dolce ed efficace. Purtroppo alcune sono geneticamente fasulle e slittano quando non dovrebbero, fenomeno non troppo diffuso per fortuna ma capita.

Come raccontavo anche su questo topic dopo tanto ma tanto rimuginare ho deciso di non risparmiare sulla frizione e cercare di avere il top, rinforzato. Ho visto ben troppe frizioni che hanno sofferto e il danno dentro il mio carter non e' stato trascurabile in entrambi i casi.

16 molle??
Prima di tutto in realta' c'e' da dire che il cestello interno col tempo si allenta e puo' provocare danni. Se c'e' un minimo di gioco va cambiato, anche minuscolo. 16 rivetti rinforzano quella struttura e si spera allunghino la durata della frizione e prevenga danni collaterali.
Poi si puo' scegliere, 8 molle per una frizione dolce e gradevole. Nove superfici di sughero su quattro dischi garantiscono trasferimento di coppia anche per motori piu' allegri.
Per usi piu' pesanti e motori parecchio pompati 16 molle.
Ho voluto provare e al momento stiamo circa sui 1600km, apparte essere un po' duretta non ho grossi rimpianti, il progetto e' di farci 15.000 e vedere che effetto hanno avuto.

[raffaele]

Frizione 8 molle da Cosa 2 (1992) in poi su tutta la gamma. Unica eccezione di cui sono a conoscenza fu la T5 Classic fino al 2000, che montava la 7 molle.


Quoto tutto quello che @CacciaNZ ha scritto ma in particolare:Esattamente, cmq i  dischi di acciaio sono facili da riconoscere, ce ne sono quattro.
Il primo dopo il pignone e' perfettamente piano, ha i denti piu' squadrati ed e' il piu' spesso, 2.0mm.

More details...

Il disco d'acciaio dopo il primo sughero e' un po' particolare, prima di tutto non  e' in piano, se lo stuzzicate infatti dondola se messo su di un riscontro. Alcuni denti hanno una fessura ed e' spesso 1.5mm.

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I due dischi di acciaio a seguire sono entrambi piani e spessi 1.5mm. Tutti i denti sono senza intagli.

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Proprio negli ultimi tempi ho trafficato un bel po' con frizioni e provate  una marea a seguire un fattaccio che mi successe qualche settimana fa:

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Vorrei anche segnalare per inciso che e' la seconda volta che mi capita.
La prima volta con PX a disco 200 originale, undici anni fa, frizione 8 molle piaggio originale. L'ultima volta appunto di recente con la Cosa di tutti i giorni sempre 200 originale, 7 molle piaggio originale.
Nel frattempo ne ho provato di tutti i colori e secondo me l'unica cosa da fare e'prendere una campana con anello di rinforzo, non ci starei neanche a perdere tempo pensandoci piu' del dovuto. Anello, sempre e comunque.

Poi a seconda della frizione che hai a disposizione e della spesa che vuoi affrontare decidi quale prendere. Secondo me la 7 molle e' una frizione validissima e che dura anche sotto sforzo.
Mentre la 8 molle e' una frizione dall'uso piu' dolce ed efficace. Purtroppo alcune sono geneticamente fasulle e slittano quando non dovrebbero, fenomeno non troppo diffuso per fortuna ma capita.

Come raccontavo anche su questo topic dopo tanto ma tanto rimuginare ho deciso di non risparmiare sulla frizione e cercare di avere il top, rinforzato. Ho visto ben troppe frizioni che hanno sofferto e il danno dentro il mio carter non e' stato trascurabile in entrambi i casi.

16 molle??
Prima di tutto in realta' c'e' da dire che il cestello interno col tempo si allenta e puo' provocare danni. Se c'e' un minimo di gioco va cambiato, anche minuscolo. 16 rivetti rinforzano quella struttura e si spera allunghino la durata della frizione e prevenga danni collaterali.
Poi si puo' scegliere, 8 molle per una frizione dolce e gradevole. Nove superfici di sughero su quattro dischi garantiscono trasferimento di coppia anche per motori piu' allegri.
Per usi piu' pesanti e motori parecchio pompati 16 molle.
Ho voluto provare e al momento stiamo circa sui 1600km, apparte essere un po' duretta non ho grossi rimpianti, il progetto e' di farci 15.000 e vedere che effetto hanno avuto.

Grazie mille, Emilio... il castello sarebbe l'"involucro", giusto? Quindi, al mio posto, cambieresti, proprio, tutta la frizione, ad eccezione delle molle? Il mio motore è originale e, ancora, catalizzato (Euro 2, del 2003). Grazie

[Neropongo]

Grazie mille, Emilio... il castello sarebbe l'"involucro", giusto? Quindi, al mio posto, cambieresti, proprio, tutta la frizione, ad eccezione delle molle? Il mio motore è originale e, ancora, catalizzato (Euro 2, del 2003). Grazie

No, la tua vespa monta gia' la 8 molle, quindi al tuo posto cambierei solo il cestello e le due bronzine,  ammesso e non concesso che il resto della frizione e' apposto.
Un'altra cosa da fare al volo e' la scatalizzazione, cosa stai aspettando??

[raffaele]

.... scatalizzazione, cosa stai aspettando??

Devo proprio (ho resistito fin'ora e chi la prova crede, sempre che la Vespa lo sia già...)?

Questi dischi, vanno bene, a vostro avviso:
http://www.ebay.it/itm/KIT-4-DISCHI-FRIZIONE-VESPA-PX-125-150-2001-2002-2003-2004-2005-2006-2007-2008-/110831547923?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item19ce133613?

si trovano kit a 3 discchi e a 4... non so se siano uguali...