Tutorial revisione carburatore - spillo conico

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Riporto questo  tutorial scritto da me diversi anni fa, in cui, a seguito della comparsa della goccia a terra,  mi accingevo per la prima volta a fare una revisione completa al carburatore SI 20/20 della Px, con sostituzione dello spillo conico.

Tolgo la chiappa della vespa e seguo il trafilaggio della benzina, partendo dal basso e giungengo fino alla parte inferiore del carburatore. La benzina quindi gocciola via dal carburatore e con ogni probabilità c’è da sostituire lo spillo conico che, mosso dal galleggiante, chiude l’afflusso di benzina nella vaschetta  del carburatore.

So già quindi che sarà necessaria un’intera revisione al carburatore poichè per arrivare ad estrarre lo spillo conico dovrò smontare tutto, estraendo il carburatore stesso dalla sua sede nella scatola.

Al Piaggio center mi sono procurato lo spillo conico nuovo di sezione quadrata e con punta rossa (2 euro) e già che c’ero ho acquistato l’intero kit di guarnizioni per il carburatore compresa la guarnizione da interporre fra il carburatore e la sua scatola (8 euro).

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Per me sarà la prima volta che farò un intervento simile alla mia vespa, ma l’idea di aggiustarmela da solo mi gasa e se penso che mi è costato solo 10 euro sono ancora più motivato!

 Non ho attrezzi professionali e non ho strumenti che mi permettano di lavorare comodo, ho messo un cartone per terra, ho poggiato su di esso tutti i miei ferri del mestiere, stracci vari, giornali vecchi, fotocamera digitale.

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Armato di un lungo giravite a croce ho estratto le due viti che chiudono il coperchio alla scatola del carburatore; solamente quelle due viti lo trattengono per cui una volta svitate il coperchio è libero, la resistenza che oppone a venir via è solamente dovuta alla guarnizione della scatola, l’ho sfilato con poca forza delle mani tranquillamente. La vite centrale zigrinata con la testa a incisa a taglio è la vite per la regolazione del minimo e non va tolta nè girata, essa passa attraverso il coperchio della scatola del carburatore senza ostacoli che oppongono resistenza.

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 Sfilato via il coperchio trovo immediatamente il filtro aria. L’aria necessaria alla combustione entra dalla presa aria che sta sotto la sella, collegata alla scatola del carburatore tramite una  cuffia di gomma di forma tipo " a fisarmonica", l’aria entrata nella scatola viene quindi filtrata prima di entrare nel cilindro.
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E’ importante quindi che il filtro aria sia pulito e libero dalle impurità che potrebbero ostacolare il risucchio di aria fresca con la conseguenza di avere una carburazione grassa fino al punto che il motore "affoghi".

Passo quindi ad estrarre il filtro aria dalla sua sede con un giravite a taglio. Così come per la scatola anche per l’estrazione del filtro aria non è stato necessario toccare la vite di regolazione del minimo. Mi è bastato svitare le due viti a taglio e il filtro è venuto via.

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Per pulire il filtro dalle sue impurità mi è bastato usare una bomboletta di aria compressa per la pulizia dei computer che ha soffiato via parecchio sporco (non ho il compressore).
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Ecco come si presenta l’interno una volta tolto il filtro aria:

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Il carburatore è fissato alla scatola per mezzo di due lunghi dadi con invito cilindrico ed è vincolato al cavo dello starter (il pomello che si tira per "aprire l’aria"), al tubo che porta la benzina e  al cavo della manopola del gas tramite un uncino.

Ho iniziato a liberare il carburatore dai suoi vincoli partendo dall’uncino comandato dalla manopola del gas.

Ho ruotato un pò la manopola del gas e mantenendo l’uncino con una pinza stretta ho rilasciato la manopola. L’uncino si è sfilato senza problemi:

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Sono passato poi al filo dello starter. Ho tirato un pò il pomello e con l’aiuto di un giravite ho tenuto ferma la sede dove si aggancia il cappio del filo e ho richiuso il pomello. Il cappio del filo è uscito.

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Ho imparato a mie spese che prima di svitare il dado del tubo della benzina è importante chiudere il rubinetto.

Chiuso il rubinetto svito con una chiave inglese il dado che tiene il tubo della benzina legato al carburatore e metto da parte la vite a testa esagonale.

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Tolti questi tre vincoli finalmente ho potuto procedere a liberare il carburatore dai suoi due perni. Ho usato una chiave esagonale da 8 e siccome la forza con cui erano stretti era superiore a quella delle mie mani, ho allungato il braccio della leva con una pinza. Praticamente ho afferrato la chiave da 8 con la pinza.

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VIA IL CARBURATORE! Per sfilarlo l’ho tirato verso l’alto e verso destra per permettere alla vite di regolazione della carburazione di passare attraverso il foro della scatola.

Ecco come mi si è presentata la scatola senza il carburatore. Ho preso la guarnizione che si vede in foto e l’ho buttata via.

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Ho anche pulito alla meno peggio il fondo della scatola avendo cura di non lasciare impurità.

Ed ecco il carburatore:
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Tutto sommato non era sporchissimo ed è stato facile ripulirlo. L’ideale sarebbe stato usare un compressore e soffiarci su, ma in mancanza di meglio ho adoperato una bomboletta di aria compressa per la pulizia dei pc.

Ho messo il carburatore in una bacinella per non disperdere la benzina, e con un giravite a taglio ho svitato le due viti evidenziate in figura cosa che mi ha successivamente permesso di accedere al galleggiante  e allo spillo conico ad esso vincolato.

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Tolte quelle due viti finalmente inizio a capire il funzionamento di quei meccanismi responsabili della perdita e della tanto odiata goccia a terra.

Quel liquido verde che si vede in quella vaschetta è benzina,  la stessa benzina da cui ha avuto origine il trafilamento che mi ha portato alla revisione del carburatore. L’altro pezzo invece è costituito dal galleggiante, dallo spillo conico e dal filtro benzina.

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Ho passato diversi minuti a osservare il carburatore così aperto,  ho giocherellato col galleggiante che spinge lo spillo conico e ho capito che la benzina che arriva dal serbatoio tende sempre a riempire la vaschetta nel carburatore passando per il fitro; ho capito anche che se non fosse per lo spillo conico chiuso dal galleggiante, la benzina continuerebbe a scendere nella vaschetta fino a traboccare. Ne consegue quindi che una scarsa tenuta dello spillo conico fa lentamente gocciolare la benzina via dal carburatore che si farà strada giù per il carter fino a cadere a terra. Mi è sembrata la versione miniaturizzata dello sciacquone del bagno, un tantino più complessa.

Svitando la vite centrale ho avuto accesso al filtro della benzina che ho tolto facendo leva con un piccolo giravite, l’ho pulito soffiandoci sopra. C’erano delle piccole impurità, chissà da dove arrivavano…. e menomale che non sono finite in camera di combustione.
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Per sostituire lo spillo conico, così come per cambiare la guarnizione, ho dovuto togliere il galleggiante dalla sua sede spingendo con la punta di un piccolo cacciavite da orologio il cilindretto sul quale ruota. -
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Il galleggiante una volta libero si è portato dietro anche lo spillo conico.

E’ stato facilissimo togliere lo spillo conico dalla sua sede, era semplicemente incastrato in una guida obbligata:
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Prima di inserire il nuovo spillo conico, ho sostituito la guarnizione avendo cura di bagnare quella nuova con dell’olio motore (l’ho fatto per tutte le guarnizioni di questo genere), questo perchè  le fibre di cui è costituita la guarnizione, impregnate di olio si dilatano favorendo la loro funzione e inoltre la guarnizione bagnata non scivola via mentre si riavvitano le parti:
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Ho messo la nuova guarnizione e il nuovo spillo conico
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Da questo punto in poi ho proceduto a ritroso rimontando il tutto e ho sostituito tutte le guarnizioni che man mano ho trovato.