Motore goffo e in terza perde giri

[aristag]

Ciao ragazzi è già da un pò che alla mia star 150 2t sono calate di un bel pò le prestazioni. Lo si nota subito alla partenza che fa un bel pò di fatica, e poi quando arrivo a mettere la terza perde parecchio di giri....
Mi sono recato da un mio amico meccanico anche lui appassionato di vespa e in oche parole dice che si deve cambiare il pistone (consigliandomene uno piaggio originale 57.8 magari già rodato se possibile) e cambiare la marmitta (consigliandomi una sito plus) voi che ne dite, mi ha consigliato bene ?

[BANG]

Anche la mia 125 dopo soli 3mila kilometri aveva scaldato il pistone... Questo perchè il precedente proprietario aveva scatalizzato male, lasciando il getto minimo originale.. In terza e quarta soprattutto, non saliva di giri

[Neropongo]

Ciao ragazzi è già da un pò che alla mia star 150 2t sono calate di un bel pò le prestazioni. Lo si nota subito alla partenza che fa un bel pò di fatica, e poi quando arrivo a mettere la terza perde parecchio di giri....
Mi sono recato da un mio amico meccanico anche lui appassionato di vespa e in oche parole dice che si deve cambiare il pistone (consigliandomene uno piaggio originale 57.8 magari già rodato se possibile) e cambiare la marmitta (consigliandomi una sito plus) voi che ne dite, mi ha consigliato bene ?

Ciao,
quanti km ha il gruppo termico?
Non e' da escludere che il tuo amico meccanico abbia ragione e che le fasce possano essere arrivate alla fine della loro vita.
Tuttavia, non e' pratica comune cambiare il pistone con uno gia' rodato.
La ragione e' semplice, durante il rodaggio le fasce prendono la forma del cilindro anche a livello microscopico por ottenere una tenuta pressocche' perfetta. Questo e' aiutato dalla superficie ancora ruvida del cilindro e consumandosi a vicenda (fasce e cilindro) ottengono una tenuta ottimale.
Se metti un diverso pistone gia' rodato in un cilindro gia' rodato praticamente tutto cio' non succede e avrai sempre infiltrazioni, non risolvendo a pieno il tuo problema.

C'e' chi pensa (io compreso) che gia' solo cambiare le fasce con delle nuove e non rettificare il cilindro sia un'operazione presso che inutile.

Comunque, prima di imputare il cilindro, direi di dare una controllata generale e magari fare un tagliando, quindi cambiando l'olio del cambio, pulire il carburatore per bene e ricontrollando i valori dello statore, piu' una bella candela nuova. Non si puo' mai escludere il problema elettrico quando il motore fa fatica a partire e prendere i giri.

[aristag]

Ciao,
quanti km ha il gruppo termico?
Non e' da escludere che il tuo amico meccanico abbia ragione e che le fasce possano essere arrivate alla fine della loro vita.

La mia star ha percorso all' incirca 15000 km, è una distanza tale che può accadere che il pistone già ceda?

Tuttavia, non e' pratica comune cambiare il pistone con uno gia' rodato.
La ragione e' semplice, durante il rodaggio le fasce prendono la forma del cilindro anche a livello microscopico por ottenere una tenuta pressocche' perfetta. Questo e' aiutato dalla superficie ancora ruvida del cilindro e consumandosi a vicenda (fasce e cilindro) ottengono una tenuta ottimale.
Se metti un diverso pistone gia' rodato in un cilindro gia' rodato praticamente tutto cio' non succede e avrai sempre infiltrazioni, non risolvendo a pieno il tuo problema.

Cosa sarebbe meglio fare a questo punto ?

...direi di dare una controllata generale e magari fare un tagliando, quindi cambiando l'olio del cambio, pulire il carburatore per bene e ricontrollando i valori dello statore, piu' una bella candela nuova.

Circa 15 gg fa ho cambiato l'olio del cambio, prossimamente provo a comprare la candela nuova nuova(anche se ho sostituito l' originale circa 2/3000 km fa con una champions) e dare una pulita al carburatore.....

[Neropongo]

La mia star ha percorso all' incirca 15000 km, è una distanza tale che può accadere che il pistone già ceda?

Si e no. Il pistone non cede, le fasce invece si usurano e perdono tenuta. 15.000 sono abbastanza per certi motori.

Cosa sarebbe meglio fare a questo punto ?

Nonti resta che dare una sbirciata dentro il cilindro. Se le fasce hanno perso tenuta vedi subito le sfiammate nere sul corpo del pistone.
Se quello fosse il caso, una carteggiata grossolana nel cilindro, fasce nuove e via. Devi rifare il rodaggio.

[aristag]

Non ti resta che dare una sbirciata dentro il cilindro. Se le fasce hanno perso tenuta vedi subito le sfiammate nere sul corpo del pistone.
Se quello fosse il caso, una carteggiata grossolana nel cilindro, fasce nuove e via. Devi rifare il rodaggio.

Quindi se ho capito bene, nel caso dovrei cambiare solo le fasce ? e rifare il rodaggio ?(P.s. il cilindro e il pistone restano gli stessi ?)

[Neropongo]

Si.

[aristag]

Allora mi sono risentito col meccanico.
Mi ha chiarito che lui non sa se ci fosse qualche differenza con la marmitta sito per piaggio px (il connettore) e quella della star, per cui mi diceva di prendere il cilindro piaggio.
Siamo arrivati alla conclusione che devo iniziare a prendere solo la sito per piaggio px 150, dopodichè la apriamo e vediamo che situazione c'è, nel caso ci fossero differenze con gli attacchi, cercherà di adattare tagliando e poi saldando i connettori.
Ora mi domando... ammesso che ci sia qualche differenza tra le 2 marmitte, se invece comprassi una marmitta lml direttamente lasciandola così catalitica?

[Neropongo]

I collettori delle marmitte sono uguali. Prendi piaggio se puoi o sito come seconda scelta.
Evita il catalitico ma aggiusta i getti seguendo le istruzioni sulla discussione in evidenza su questa sezione.

[aristag]

I collettori delle marmitte sono uguali. Prendi piaggio se puoi o sito come seconda scelta.

Per piaggio cosa intendi, padella? (p.s. è migliore della sito ?)