pessima qualità motore LML

[Xispo]

In effetti credo il termine si sia usato e si stia usando un po' impropriamente, ma è il modo più semplice e verosimile per indicare il problema.
Che io sappia per "sbiellamento" si dovrebbe intendere un consumo dell'occhio di biella che determina un gioco non solo laterale ma anche assiale della biella sull'albero. Quello che succede alle 2t sfigate del 2009 è che si distrugge o fonde il cuscinetto di biella, mentre ciò che sta capitando alle 4t è un qualcosa di analogo o differente ma ancora da chiarire (abbiamo ancora pochi casi e non tutti ben descritti)... dire che sbiellano è il modo più facile e rapido per capirci, anche se può essere un po' improprio.

Grazie Oscar, in effetti nella tua spiegazione una logica c'è. In gergo professionale il "cosiddetto" sbiellaggio o sbiellamento sta a indicare che una biella si è spezzata in un punto per cause da definire. Normalmente il moncone di biella rotto causa ulteriori danni di notevole entità, spesso la riparazione del motore non è conveniente. Da considerare che tale quasto meccanico è forse tra i più rari in assoluto! Capisco allora che quello che viene definito qui nel forum come sbiellamento non è altro che una usura eccessiva ed anomala avvenuta in tempi relativamente brevi all'altezza di testa o piede di biella.

Questo tuttavia è la riprova che: o i materiali di costruzione hanno caratteristiche meccaniche inadeguate al lavoro da svolgere o le condutture e la portata della lubrificazione sono insufficienti. Il difetto di fabbricazione potrebbe essere una terza ipotesi ma in questo caso dovremmo avere una casualità di 1 su 10000 per dire questo.

[Xispo]

Xispo al centro delle due spalle alla base dell'albero scorre la biella sopra una gabbia a rulli, la biella e la gabbia si consumano prendono gioco, finisce alla fine che questa gabietta si frantuma e succede quello che sappiamo, la qualità è scarsa in ambedue i pezzi,  biella non è cementata e il cuscinetto è scadende, le bielle lml si forano facilmente con punte per il ferro normali, invece le bielle di lega tosta e cementate non riesci neanche a segnarle, occorrono punte speciali nvidia che costano un botto e non si trovano nelle normali ferramente.

OK mega, grazie, ora ho capito cosa il forum intende per sbiellamento... una usura anomala

Dite agli indiani che il burro serve a fare i dolci e non le bielle, per le quali serve il buon ACCIAIO ITALIANO..... 

[Xispo]

Sono pienamente d'accordo con oscar, una volta che si lascia da parte la passione e il morboso attaccamento al mezzo (che se fosse veramente valido sarebbe giustificato in parte...vedi dare nomi ad un motorino), e si riesce ad essere lucidi ed obiettivi, non si può fare altro che pensare che sia una cineseria di basso livello, destinata a durare qualche anno se si sta attenti e si è fortunati.
e se l'ho scelta per i bassi consumi ed il motore "ecologico", ora posso tranquillamente dire di aver tirato uno schiaffo all'ecologia visto che è un mezzo che produce solo scarti e rifiuti. meglio un due tempi, che inquinerà di più magari, ma almeno non hai pezzi da sostituire ogni tre per due!

  ben detta vecio! quando ci si trova per una birretta?

[SuperStar80]

Vorrei innanzi tutto avere una spiegazione tecnica di cosa si intende per "sbiellamento"...  non sto scherzando, lavoro da anni in mezzo ai motori ma non ne ho mai visto uno "sbiellato" e non so cosa si intenda. ho visto laschi all'occhio e al piede di biella dovuti a normale usura ma non oltre...
questa cosa degli sbiellamenti non mi convince e mi sa che questa parola viene usata senza ragion di causa... Sei mesi fa c'era l'ondata a catena dei grippaggi, ora c'è la catena degli sbiellaggi, tra sei mesi cosa ci sarà?

 http://it.m.wikipedia.org/wiki/Sbiellamento#section_1

Lo stesso problema si presentava sul 2t, sostanzialmente... poi vorrei sfatare questo mito degli sbiellamenti del nuovo PX: ne conosco un caso, un casino, rottura del paraolio lato volano e grippaggio violento con danno ANCHE alla biella e all'albero, in pratica lo sbiellamento è stato conseguenza e non causa del danno... poi qualcuno su altri lidi aveva parlato di grippaggi/scaldate da magro di minimo, ma qui il problema risiede (strano) nella preconsegna e non nella qualità del mezzo.
Che poi in casa LML la preconsegna fatta ad minchiam amplifichi enormemente le debolezze del mezzo, è affar noto.

[Mauorfei]

Io con il mio 150 sono arrivato a 10700km.
Proprio l'altro ieri ci ho fatto un giretto (140km) con parabrezza alto, in superstrada e statale.
Finora tutto bene.
Penso che se dovesse succedere qualcosa all'albero non sarebbe una cosa istantanea, ma magari ci sarebbero delle avvisaglie...
Vorrei però conoscere l'opinione di chi il motore lo smonta (uno a caso, Matteo) e che può pertanto vedere eventuali segni di usura.

[mirkobologna]

Penso che se dovesse succedere qualcosa all'albero non sarebbe una cosa istantanea, ma magari ci sarebbero delle avvisaglie...



anche io dicevo la stessa cosa......

[lo_zarro]

le avvisaglie ci sono state!!! il campanellio lo sentivi pure!

[Galaktus]

Balle, non a caso qui sono innumerevoli le Star che montano alberi Piaggio o comunque aftermarket per Vespa.
I cuscinetti di banco sono dello stesso tipo, corsa e lunghezza delle biella pure.
L'albero delle Star 2T ha le spalle che ricalcano quelle dell'albero originale PX. Unica differenza, su alcuni alberi LML, è la presenza di una scanalatura sulla spalla lato frizione. Questo renderebbe impossibile l'utilizzo di quell'albero su un motore a valvola come quello Piaggio. Ma del resto spero non esista un folle che intenda montare un albero LML in un PX 

Ciao, rileggevo questo vecchio post, mi chiedevo, a cosa serve la scanalatura sulla spalla lato frizione?

[skoppon]

Ciao, rileggevo questo vecchio post, mi chiedevo, a cosa serve la scanalatura sulla spalla lato frizione?

@Galaktus
Alessandro, te la vendo come l'hanno spiegata a me.
In pratica, la Star catalizzata e' magrissima di carburazione (se non ricordo male monta un getto massimo di almeno 6/7 punti in meno rispetto a una scatalizzata) e ha marmitta quasi tappata e per questo si e' reso necessario qualche accorgimento:
filtro aria a doppia maglia, per limitare l'afflusso di aria e smagrire ancora di piu' la miscela, filtro sottosella, per lo stesso motivo, ghigliottina carburatore piatta per lo stesso motivo e albero motore con rigatura centrale, che in teoria dovrebbe comportare un maggior afflusso di benzina al cilindro.
La combinazione di questi fattori permette alla Star di essere magra, ma non troppo da inchiodare.
Cosi' me l'anno venduta, quindi se mi hanno raccontato una vaccata, te la vendo come tale

[Galaktus]

@Galaktus
Alessandro, te la vendo come l'hanno spiegata a me.
In pratica, la Star catalizzata e' magrissima di carburazione (se non ricordo male monta un getto massimo di almeno 6/7 punti in meno rispetto a una scatalizzata) e ha marmitta quasi tappata e per questo si e' reso necessario qualche accorgimento:
filtro aria a doppia maglia, per limitare l'afflusso di aria e smagrire ancora di piu' la miscela, filtro sottosella, per lo stesso motivo, ghigliottina carburatore piatta per lo stesso motivo e albero motore con rigatura centrale, che in teoria dovrebbe comportare un maggior afflusso di benzina al cilindro.
La combinazione di questi fattori permette alla Star di essere magra, ma non troppo da inchiodare.
Cosi' me l'anno venduta, quindi se mi hanno raccontato una vaccata, te la vendo come tale

Ciao carissimo Skoppon, beh ci potrebbe stare come spiegazione, io in giro ho letto che serve per il pacco lamellare, mentre altri dicono che sia per non far montare gli alberi lml sui PX (cosa che sinceramente non mi sembra abbia senso), quindi diciamo che é più o meno un mistero… 😂