Problema: Frizione che stacca troppo in alto.

[mark]

La 200 ci accomuna tutti in quanto a frizione.
anche la mia staccava alla fine e allentando il cavo mi rimaneva la leva lenta, coie' non tornava tutta su ma rimaneva un po' di gioco
ho optato di tirarla fino a quando il '' gioco '' sparisse ma non e' migliorata molto, rispetto a un 2 tempi stacca sempre troppo tardi
ma ci si abitua

[stick]

La 200 ci accomuna tutti in quanto a frizione.
anche la mia staccava alla fine e allentando il cavo mi rimaneva la leva lenta, coie' non tornava tutta su ma rimaneva un po' di gioco
ho optato di tirarla fino a quando il '' gioco '' sparisse ma non e' migliorata molto, rispetto a un 2 tempi stacca sempre troppo tardi
ma ci si abitua

esatto, anche io ho notato lo stesso problema,
l'ho "mollata" proprio ieri ma ora la leva della frizione non ritorna a fine corsa...

[paolo l]

  La frizione del 200 si comporta differentemente da quella montata sul 151 o 150 4T perche sono le identiche della vespa , corsa piu lunga.

  La frizione del 200 di nuovo progetto necessita di una corsa piu corta per staccare quindi le opzioni sono 2

 1 diminuire il gioco con consequente attacco troppo alto, tale opzione sollecita di molto le molle che vengono compresse piu del dovuto, questo perche si tende a tirare la leva sino in fondo
     altra nota negativa e chiaramente che in partenza alcune volte non si riesce a capire se la marcia e innnestata o no con conseguenti e possibili "false partenze" .
 2 aumentare il gioco (8-10mm) in maniera che la frizione attacchi piu in basso , risulta migiore in partenza si sollecita meno le molle che non vengono compresse piu del necessario
    nota negativa e che a qualcuno puo dar fastidio il troppo gioco in alto.
 
   per risolvere il gioco della leva basta inserire una molla in basso , tale molla ( a compressione a spire larghe) va inserita tra il registro e la leva di comando frizione.

[Ludus]

Io non ho la 200 ma con la frizione ho avuto anche io a che litigare. Infatti ogni volta che mettevo la prima nonostante avessi tirato la leva fino in fondo, la star zompava in avanti, e spesso mettendo le marce la sentivo squotersi tutta. Alchè ho provato a tirare il cavo agendo sul registro. Sembra diminuito, ma ancora alle volte quando metto la prima zompa, ho alzato le spalle. Ho visto in molti film che molti ape e vespe lo fanno, dev'essere una cosa quasi normale per via della rudimentalità del cambio.....è una di quelle pecche che accetto

[paolo l]

Io non ho la 200 ma con la frizione ho avuto anche io a che litigare. Infatti ogni volta che mettevo la prima nonostante avessi tirato la leva fino in fondo, la star zompava in avanti, e spesso mettendo le marce la sentivo squotersi tutta. Alchè ho provato a tirare il cavo agendo sul registro. Sembra diminuito, ma ancora alle volte quando metto la prima zompa, ho alzato le spalle. Ho visto in molti film che molti ape e vespe lo fanno, dev'essere una cosa quasi normale per via della rudimentalità del cambio.....è una di quelle pecche che accetto

la frizione del 200 e differentemente costruita rispetto alle versioni di cilindrata inferiori o al 2t e non si possono paragonare

appunto la frizione presente sulla lml 2T  e analoga a quella della vespa , eventuali trascinamenti sono da imputare a frizioni difettose
posso dirti che se la frizione e ok non da nessun problema da te lamentato.

Un trascinamento si puo talvolta avere perchè la leva comando ha il il foro dove va infilato il perno consumato e ovalizzato,
cio riduce di molto l'escursione della leva provocando tarature incerte ,  la frizione non stacca e trascina oppure slitta.

[gas]

secondo mè se stacca in alto è solo un vantaggio!!! così puoi tirar la frizione con due dita soltanto sinza staccare tutta la mano dalla manopola

[paolo l]

secondo mè se stacca in alto è solo un vantaggio!!! così puoi tirar la frizione con due dita soltanto sinza staccare tutta la mano dalla manopola

concordo in parte
anche con gioco elevatissimo riesci a cambiare in stile motociclistico, forse anche meglio perchè riesci a controllare con indice e medio  in maniera piu efficente la frizione senza dover estendere troppo le dita