Corretto montaggio di un cilindro

[AUTOGASTWINS]

Spesso si parla di fasi, di spessori, di corsa lunga ecc.....
Non ho mai sentito nessuno che si preoccupasse di misurare la giusta quota di un cilindro in fase di montaggio e comportarsi di conseguenza.
Ritego che questa sia un operazione di fondamentale importanza.
La differenza di quota della base di appoggio fra coppie di carter come abbiamo già detto in diversi Topic arriva a +o- 0,5mm,
Alcune ditte produttrici di Kit di trasformazione arricchiscono di accessori la trasformazione fornedo più guarnizioni sia di base che di testa di diverso spessore.
Vorrei richiamere la memoria di qualche motoriparatore che alle prese con i primi motori Gilera KZ e KK si vedeva fornire un kit guarnizioni motore originale con 5 diverse guarnizioni base cilindro con spessore da 1 a decimi.
Diventa determinante prima di installare il nuovo G.T verifcare a che altezza ci troviamo con il nostro cilindro.
Di solito i cilindri sono tutti più bassi del dovuto e ci permettono di aggiustare la quota spessorando attraverso il montaggio di più guarnizioni.
A mio parere portando il pistone al PMI dobbiamo avere il bordo esterno del cielo del pistone che combaci perfettamente con il bordo inferiore della luce di scarico e di travasi.
Questo è ottenibile montando guarnizioni di diverso spessore sotto al cilindro.
a questo punto portiamo il pistone al PMS e verifichiamo la sporgenza del pistone che sarà postiva se esce dal cilindro e negativa se è infossato (di solito è infossato)
Suppuniamo di avere un pistone che con il suo bordo periferico arriva a 0,8 mm dalla fine del cilindro.
A questo punto posso iniziare a ragionare con la testa.......

[matteo]

questa di cui si parla e una normale misurazione (che io) si effettua ad ogni sostituzione del cilindro.

[AUTOGASTWINS]

questa di cui si parla e una normale misurazione (che io) si effettua ad ogni sostituzione del cilindro.

Dovrebbe essere così tutti dicono che lo fanno poi quando dopo smonti un motore spesso ti accorgi che sotto c'è sempre solo una guarnizione o della semplice mastice.
A me non è mai capitato di trovare un cilindro in quota montato senza guarnizioni.
Sarò stato sfortunato. 

[Utente cancellato]

ho compreso il senso della misurazione ma non so come si fa.

Il cielo del pistone non è piatto ma fatto a "cupola", penso che quindi la misurazione al Pms vada fatta partendo da questo punto più alto. E' corretto?

Come si fa la vera e propria misurazione della distanza che intercorre tra il punto più alto del pistone e il bordo alto del cilindro? Col calibro? Spessimetro?
C'è qualche altro strumento paricolare?

[matteo]

 

Dovrebbe essere così tutti dicono che lo fanno poi quando dopo smonti un motore spesso ti accorgi che sotto c'è sempre solo una guarnizione o della semplice mastice.
A me non è mai capitato di trovare un cilin

ho compreso il senso della misurazione ma non so come si fa.

Il cielo del pistone non è piatto ma fatto a "cupola", penso che quindi la misurazione al Pms vada fatta partendo da questo punto più alto. E' corretto?

Come si fa la vera e propria misurazione della distanza che intercorre tra il punto più alto del pistone e il bordo alto del cilindro? Col calibro? Spessimetro?
C'è qualche altro strumento paricolare?

dro in quota montato senza guarnizioni.
Sarò stato sfortunato.

:)se vuoi ti mando uno dei miei

[AUTOGASTWINS]

ho compreso il senso della misurazione ma non so come si fa.

Il cielo del pistone non è piatto ma fatto a "cupola", penso che quindi la misurazione al Pms vada fatta partendo da questo punto più alto. E' corretto?

Come si fa la vera e propria misurazione della distanza che intercorre tra il punto più alto del pistone e il bordo alto del cilindro? Col calibro? Spessimetro?
C'è qualche altro strumento paricolare?

Si monta un comparatore centesimale fissato su una piastra su almeno 2 prigionieri che poggi sulla battuta del cilindro :
al centro del pistoni trovi il PMS corretto alle due estremità in corrispondenza dello spinotto fai le letture , le sommi e le dividi per due in modo da compensare eventuali  errori di non perfetto parallelismo dei piani di lettura

[lo_zarro]

Per il 4T la cosa è influente come per il 2t? Chiaramente evitando contatti tra valvole e pistone..

[Mork79]

Interessante!!!  questa e' una di quelle cose che probabilmente non avro' mai occasione di fare ma che e' utile a sapersi! 

[Graziano]

complimenti 
Graziano

[AUTOGASTWINS]

Per il 4T la cosa è influente come per il 2t? Chiaramente evitando contatti tra valvole e pistone..

Per il 4 tempi il controllo va fatto in funzione dello squisch che si vuole ottenere.
Mentre nel 2t si lavora prevalentemente la testa nel 4 tempi si spiana il cilindro.