Perche NON il DR nelle nostre Star

[lilletto88]

Allora, desideravo da tempo discutere e chiarire certe cose riguardo questo tema. Da sempre quando si volevano un po piú di prestazioni senza problemi, si comprava un DR e lo si metteva senza modificare niente e questo andava benissimo(ovviamente a seconda delle prestazioni che si volevano); ora nelle nostre LML questo cilindro non é la scelta piú azzeccata se si vogliono prestazioni in piú.

Il problema é che i carter LML non sono esattamente uguali a quelli piaggio e i travasi del DR sono MOOOOOOOOOOLTO piú piccoli di quelli originali del cilindro LML quindi anche del carter. Avere dei travasi molto piccoli nel cilindro e grandi al carter é la cosa peggiore; le prestazioni sono veramente al minimo sindacale e alle volte si possono avere problemi di lettura della candela dovuto a turbolenze in aspirazione a causa di questo grosso scalino tra carter e cilindro.

La migliore scelta per chi vuole dare piú potenza al proprio motore 125 lml é un 150 LML e su questo non ce dubbio. Il cilindro 150 LML su carter LML va molto meglio di un cilindro 177 DR su carter LML.

Da contare sono anche i consumi e la fluiditá di marcia. Montare il Dr vuol dire peggiorare la combustione e l´aspirazione al cilindro quindi aumentare il carburante richiesto a paritá di prestazioni. vi posso garantire che ho provato un motore LML con Dr e subito dopo con un 150 LML e la fluiditá, i consumi e le prestazioni non sono minimamente paragonabili.

Se volete a tutti i costi un 177 nel vostro carter LML, avete varie possibilitá; la prima é quella di prendere un polini che sicuramente non avrá i travasi perfettamente coincidenti con quelli LML ma si avvicina molto di piú a quelli originali LML che non a quelli piaggio. Altrimenti potete far lavorare i travasi del  DR(lavoro lungo e noioso, sopratutto perche il Dr non vi dará soddisfazioni in fatto di prestazioni dopo i lavori ma sicuramente meglio che usarlo p&p)

In alternativa ci sono tanti altri cilindro con travasi grandi e simili a quelli LML, ma non i DR.

[Oscar]

ciao Lilletto, mi sembra molto utile questo post, e mi permetto di aggiungere un paio di cose: non è solo questione di dimensione dei travasi, infatti sia io che Mega quando montammo il pinasco in alluminio (notoriamente un po' più performante del dr), pur adeguando i travasi  del cilindro a quelli dei carter (LML 150) restammo molto delusi e sorpresi nel non notare nessun miglioramento rispetto al gt originale! Pensa con un DR (anche adeguando i travasi)... Il problema è che la star col suo lamellare ha meno coppia dei px che sono a valvola, ergo ci vuole un gt dalle prestazioni quantomeno dignitose, in particolare con fasi di travasi e scarico allegrotte, direi almeno 110-112 di travasi e 170 di scarico come il polini; il pinasco in alu ha stranamente i travasi più alti ma lo scarico abbastanza più basso e ciò ne limita molto le potenzialità, il dr ha lo scarico uguale o ancora più basso e certamente i travasi pari o inferiori al polini...
Vedo che parli di gt lml 150 su lml 125, ma il 125 non ha i travasi carter più piccoli? Io ho sempre letto così, anche se non ho capito se sono come quelli px o diversi (per posizione e/o grandezza). Comunque per inciso, il pinasco in alu con scarico alzato di 4mm diventa molto simpatico rimanendo di una affidabilità proverbiale.

[bubbo]

grazie della segnalazione io ho un GT DR con 400km all'attivo che volevo utilizzare per una potenziale LML. Non lo faro'!

[Dario1494]

Io ho appena cambiato un Pinasco in ghisa (che sconsiglio vivamente) con un Polini 177 vi farò sapere

[SuperStar80]

i carter LML sono uguali nelle 2 cilindrate... Almeno nel mio caso 

[lilletto88]

si, i carter sono perfettamente identici...anzi, tutti gli ingranaggi sono identici, cambia solo il cilindro tra il motore 125 e il 150...se non ricorndo male non cambiano nemmeno i getti originali da catalizzata 

[SuperStar80]

Io ho appena cambiato un Pinasco in ghisa (che sconsiglio vivamente) con un Polini 177 vi farò sapere

Scelta giusta... mettici anche il filtro dedicato e vedrai che guidabilità.

[Dario1494]

Scelta giusta... mettici anche il filtro dedicato e vedrai che guidabilità.

filtro px 200 con carburo 24

[SuperStar80]

metti il filtro Polini, altro che px 200! Allo stato attuale lo reputo la componente più utile dell'elaborazione... Il mio ultimo PX aveva polini raccordato con 24 raccordato... La mia Star ha Polini raccordato solo sui travasi laterali e 20 col filtro Polini... La differenza è veramente minima, ti porta a montare un getto massimo da 115, e grazie alla maggior velocità dei gas propria del carburatore da 20 in basso si sente tantissimo.

[Marben]

Il filtro Polini non mi piace granchè: aspira aria da una zona normalmente molto sporca, quindi va pulito con frequenza. Inoltre aspira aria riscaldata dalla presenza del cilindro, cosa non propriamente ottimale.