Trasformare primaria da denti elicoidali a denti dritti

[Galaktus]

Salve a tutti, devo acquistare il pignone per la mia star, ma volevo prendere quello a denti dritti, di conseguenza dovrei modificare la primaria, io non conosco nessuno dalle mie parti che sia in grado di aprire l’albero primario, montare la corona a denti dritti e cambiare cuscinetto e parastrappi, quindi stavo pensando se fra voi c’è qualche buon samaritano che (pagandogli il disturbo ovviamente) faccia questi lavori su commissione, in modo tale che gli spedisco i miei componenti e lui mi fa la modifica, altrimenti dovrei montare i denti elicoidali e perdere un po’ di coppia e di potenza che su una vespa si sentono, anche un cavallo si percepisce

[skoppon]

Non vedo una gran necessità di passare ai denti dritti con una elaborazione soft. Andrebbe fatta per motori molto spinti e coppiosi. Inoltre il dente dritto è più rumoroso e meno resistente. In pratica migliori la resa di un 5/6% che non mi sembra una gran cosa. In pratica la spesa non vale la mpesa (proverbio napoletano)

[skoppon]

Inoltre ti cambia la rapportatura perché a parità di dimensione i denti dritti sono di meno e quindi anche il pignone da 22 potrebbe non andare più bene.
Insomma, sei partito da che non volevi aprire manco il motore e stai arrivando a volere un motore da corsa. E allora che te ne fai di un 166? A questo punto passa direttamente a un parmakit 177, raccordalo e allora ogni modifica avrebbe un senso. A quando una centralina/statore differente e/o un volano alleggerito?
Scusami, ma secondo me stai correndo troppo. L'elaborazione perfetta si raggiunge con il tempo e non montando tutto e subito.
Poi....naturalmente decidi tu. Io ti posso dire che con la mia star con un semplice 177 pinasco alluminio e un pignone 22 denti ho percorso oltre 120.000 km in 10 anni senza metterci mai le mani ed ho addirittura un carburatore 20/20. Ora sono ai box semplicemente perché credo abbia ceduto il paraolio frizione che purtroppo ho avuto la cattiva idea di montare interamente in metallo con il labbro in viton. Errore che è costato un gruppo termico da ben 300 euro. Ora poiché giro con una gts 300, credo che riporterò tutto all'originale 150 in maniera che la riparazione sarà più o meno a costo zero.  Pensaci, gli errori costano cari.

[skoppon]

Ps: io di anni ne ho 57 ed uso la star tutto l'anno perché odio quasi l'auto. Eppure le stupidate le faccio anche io e pur non avendo particolari problemi economici ti posso garantire che a dover comprare una Vespa nuova, per di più automatica mi sono girati i cocomeri alla grande

[clastar]

Innanzitutto quoto @skoppon su tutto, tranne i 57 anni che ne ho di meno
Detto questo, se te ed il tuo amico ve la sentite di aprire e cambiare albero, allora cambiare la primaria, cuscinetto e molle del parastrappi mi sembra il meno...

[Galaktus]

Ps: io di anni ne ho 57 ed uso la star tutto l'anno perché odio quasi l'auto. Eppure le stupidate le faccio anche io e pur non avendo particolari problemi economici ti posso garantire che a dover comprare una Vespa nuova, per di più automatica mi sono girati i cocomeri alla grande

Hai perfettamente ragione, non posso che concordare su tutto, io avevo in mente queste modifiche per “preparare” il blocco ad un cilindro più grosso, sempre di malossi e che quindi aveva la travaserai simile, tuttavia hai ragione tu in tutto, a volte un consiglio concreto aiuta a non fare sciocchezze, quindi grazie ancora, oltretutto mi rispondi in ogni topic, mi hai aiutato molto in questi giorni

[Galaktus]

Innanzitutto quoto @skoppon su tutto, tranne i 57 anni che ne ho di meno
Detto questo, se te ed il tuo amico ve la sentite di aprire e cambiare albero, allora cambiare la primaria, cuscinetto e molle del parastrappi mi sembra il meno...

Si in effetti hai ragione, tuttavia per l’albero mi sento in quanto il mio amico apre e chiude motori da scooter ad occhi chiusi, anche motori complessi a quattro tempi, per i parastrappi ecc… mi sentivo meno sicuro perché lui non ha mai fatto vespe, ma con la meccanica é molto portato, considera che si é smontato e rimontato una Yamaha R1, ovviamente non ha aperto il motore ma l’ha portata a telaio e rimontata, non credo che non sappia aprire e chiudere un blocco di una vespa guardando qualche video e facendo le foto al momento dello smontaggio, confido in quello 😂

[simone418]

ciao

Non vedo una gran necessità di passare ai denti dritti con una elaborazione soft. Andrebbe fatta per motori molto spinti e coppiosi. Inoltre il dente dritto è più rumoroso e meno resistente. In pratica migliori la resa di un 5/6% che non mi sembra una gran cosa. In pratica la spesa non vale la mpesa (proverbio napoletano)

concordo pienamente.
Galaktus@ se non trovi nessuno per la revisione della primaria parastrappi , mi puoi contattare lo posso fare senza problema

[Galaktus]

ciao concordo pienamente.
Galaktus@ se non trovi nessuno per la revisione della primaria parastrappi , mi puoi contattare lo posso fare senza problema

Grazie mille

[skoppon]

Hai perfettamente ragione, non posso che concordare su tutto, io avevo in mente queste modifiche per “preparare” il blocco ad un cilindro più grosso, sempre di malossi e che quindi aveva la travaserai simile, tuttavia hai ragione tu in tutto, a volte un consiglio concreto aiuta a non fare sciocchezze, quindi grazie ancora, oltretutto mi rispondi in ogni topic, mi hai aiutato molto in questi giorni

Ma figurati. Una delle cose belle di questo forum, al contrario di altri, è che nessuno si erge a maestro e tutti portano qualcosa sulla base delle proprie esperienze o cazzate fatte in passato. La mia filosofia sulle elaborazioni è molto semplice. Deve essere qualcosa di semplice, facilmente reversibile e che non comporti di stare sempre con le mani vicino al motore per sistemare qua e la qualcosa altrimenti si corre il rischio di arrivare all'esaurimento nervoso ma, cosa ancora più grave, di perdere di vista lo scopo di un mezzo, cioè fare strada e divertirsi mantenendo un alto grado di affidabilità.
Per questo non sono mai andato oltre un certo grado di elaborazione. Volevo un mezzo che quando decidevo di partire non mi desse l'ansia di verificare che fosse tutto a posto, ma solo di accendere e andare. D'altronde se arrivo a quasi 110 km/h, consumo poco, ed ho il giusto grado di affidabilità, cosa chiedere di più? Ora con il gts vado sicuramente più forte e sto più comodo, però quello è un motore che nasce 300cc, quindi è tutto proporzionato per quello.