150 o 177 per Star 125 "last run"

[clastar]

Ciao a tutti, primo post per me anche se seguo il forum, davvero eccezionale, da un annetto.
Sono Carlo ed ho una star 125 da circa un anno, e' una delle ultime prodotte "last run' e importate in UK (dove vivo).
Sto pensando a cambiare il gruppo termico ma non vorrei fare qualche cavolata, in particolare sono indeciso tra il 150 lml 5 porte o un 177 Pinasco in alluminio. Non vorrei andare troppo oltre, magari un carburatore 24 piu' avanti , e vorrei sicuramente evitare aprire il motore per cambare albero, etc.
Ho letto vari post in forum qui e in UK e ancora non mi e' chiaro se il rischio di rotture di cuscinetti, albero, biella etc. con un 177cc e' un "problema" generale delle Star o solo per alcune annate sfigate tipo 2009 se non sbaglio? Non vorei comprare il 177 per poi ritrovarmi a dover aprire il motore ed allos tesso tempo mi scoccerebbe comprare il 150 per paure infondate di spaccere tutto....
Voi cosa dite, avete esperienze con le ultime star che potrebbero rispondere al mio dilemma?
Uso la mia star prevalentemente in citta' per andare a lavorare, non penso di dover mai fare lunghi tragitti a manetta o quasi. Principalmente vorrei un po' piu' di brio specialmente in salita che a volte mi viene quasi voglia di scendere a spingere
Grazie a tutti in anticipo!
Carlo

[lo_zarro]

ciao!
dove vivi in Regno Unito?

la partita di alberi 2T difettosi è del 2009 (massimo inizio 2010), e in quel caso si rischiava la sbiellata anche con motore originale, senza elaborazioni.

nel tuo caso dipende da cosa vuoi ottenere dalla vespa.. tra un DR 177 e un 150 LML (5 travasi) non avrei dubbi a consigliarti un 150LML. ma con Pinasco il discorso cambia (così come cambia la spesa).
il Pinascone è decisamente più performante di un 150 e non sentirai la necessità di buttare su un carburatore 24 (che i aumenta solo i consumi).
se le sapite che devi affrontare non sono esageratamente ripide potresti anche pensare di mettere su un pignone da 22 per allungare un pò i rapporti. con il 177 lo tiri tranquillamente

[clastar]

Ciao,  vivo a Edinburgh che è una città abbastanza collinosa, e le salite a volte sono abbastanza ripide,  faccio fatica a salire in seconda con il 125 scatilizzato con Sip road 2.
Dici che allora la star riesce a reggere un 177 pinasco in alluminio senza sbiellare? Ovviamente mi assumo tutte le responsabilità del caso, voglio solo chiarire quali sono i rischi effettivi.
A presto

[lo_zarro]

nessun problema direi.
se fossi stato a londra avresti potuto rivolgerti a Emilio, un Meccanico con la M maiuscola!

se sei messo così con il 125 escluderei per il momento di cambiare il rapporto e manterrei il pignone originale da 21 denti

[skoppon]

Dici che allora la star riesce a reggere un 177 pinasco in alluminio senza sbiellare? Ovviamente mi assumo tutte le responsabilità del caso, voglio solo chiarire quali sono i rischi effettivi.
A presto

Ciao.
come diceva mr. @lo_zarro, non e' il GT che porta a sbiellare, quanto la qualita' dell'albero motore. Su quelle del 2009, si sbiellava indifferentemente con il 125, il 150 piuttosto che con il 177. Quindi se l'albero motore e' a posto (e a memoria non mi risultano casi su Star successive al 2009) dovresti poter stare tranquillo.
Da utente con Pinasco in alluminio (che tra l'altro da poco ha festeggiato i suoi 70.000 km), ti dico gia' da subito: carburatore 24 perfettamente inutile; su strade collinose, evita di sostituire il pignone se vuoi grinta e brio, perche' il Pinasco e' un pochino vuoto ai bassi.
PS: Sono un ex 125 e so quanto sia lento. Pero', sicuramente la Siproad 2 non lo aiuta, perche' svuota troppo. In compenso sul Pinasco (o su un 177 in generale) dovrebbe fare la differenza.
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se fossi stato a londra avresti potuto rivolgerti a Emilio, un Meccanico con la M maiuscola!

@lo_zarro Marco, qualcuno mi ha detto che Emilio ha appeso la vespa al chiodo, nel senso che oltre a tutto il resto, si e' anche rotto di fare il meccanico. Un vero peccato.

[lo_zarro]

@lo_zarro Marco, qualcuno mi ha detto che Emilio ha appeso la vespa al chiodo, nel senso che oltre a tutto il resto, si e' anche rotto di fare il meccanico. Un vero peccato.

oh che pessima notizia che mi dai.. fonte affidabile??
pensavo riuscisse a rinunciare a internet ma non alle culone

[clastar]

Grazie mille per i consigli!
Per la carburazione cosa consigliereste?
Kit pinasco?

[ciuffo54]

Ciao Clastar, se non erro per carburare correttamente il pinasco in alluminio (ottima scelta) necessiti di:
getto minimo 48/160
Getto massimo composto da 160 be2 108 (108/110 in base alla marmitta) @skoppon   cmq ti saprà dire con più precisione.
Se il problema è la salita ti posso dire che ho notato dei notevoli miglioramenti montando un dispositivo che rende l'anticipo variabile...attualmente ho il Polini 177 che è già un motore brillante ma con questo "aggeggio" avrò guadagnato mezza marcia spendendo 39 euro.
Non so se utenti più esperti possono confermarti la bontà di questo dispositivo ma il rapporto costo/prestazioni per la mia esperienza è ottimo.

[ciuffo54]

Ah dimenticavo che comunque con il kit della Pinasco dovresti trovare delle indicazioni per la carburazione del 20/20 abbastanza dettagliate, non sono avidi come alla Polini che mettono mezzo foglietto in cui c'è scritto poco o niente

[skoppon]

getto minimo 48/160
Getto massimo composto da 160 be2 108 (108/110 in base alla marmitta)

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Confermo o quasi.
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minimo 48/160
max 160/be3/108 di standard. 110 con una marmitta piu' aperta.
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@ciuffo54 Non sono molto caldo per l'anticipo variabile su un 2T perche' e' molto sensibile al calore ed alle variazioni di carburazione in base alla temperatura esterna e non vorrei che nel momento in cui certi valori, per un qualsiasi motivo, dovessero sballarsi, succedesse di inchiodare o di forare il pistone. In piu', mi sembra strano che la Piaggio non abbia mai pensato ad una cosa del genere sulla Vespa.
Comunque.......se ti trovi bene, tutto e' lecito.