Olio 2T 100% Sintetico SOTTOCOSTO consigli

[Clotu]

Ciao raga, ritorno proprio adesso dal C------r di zona per la spesa di fine settimana, girovagando un pò per gli scaffali accessori moto mi accorgo che stavano dando in sottocosto olio Shell Scooter 2T Plus 100% sintetico al prezzo di € 3,75 (1/L) normalmente venduto 10,00 € 1/L, spettacolare presi 6 L al volo,  qui di seguito vi elenco le caratteristiche:

- Olio 100 % Sintetico
- Api TC
- Jaso FC
- Proposto ISO -L- EGD 
- Colore arancione

- Gusto pulito 

PS: se va bene ne prendo altri 10 L (scorta famiglia) oggi pomeriggio, attendo vostri consigli grazie...

[Vurdalag]

Come specifiche è più che buono a quel prezzo non fartelo sfuggire

[grandeveget]

caspita che offerta dove dove? Ma hai idea del perché di questa svendita? Magari ci possiamo vedere l?¨ e poi fare un giro, ce l'hai già la star giusto?

[lilletto88]

Ma pensate hce questo sconto ci sia un tutti i supermercati di quella catena?

[Marben]

Ieri sono stato all'ipermercato di Assago della stessa catena... e questa offerta non c'era. Anzi... prezzi esorbitanti.

[bubbo]

ciao a tutti, normalmente passo un buon quarto d'ora al supermercato a confrontare i vari olii 2t; a parte i marini mi sembra che tutti riportino la sigla Api TC e molti  Jaso FC, quelli che hanno prezzo e caratteristiche migliori hanno lo JASO FD.
Qualcuno che abbia capito qualcosa potrebbe far chiarezza?

[Clotu]

Le prestazioni dei lubrificanti destinati ai motocicli 2T sono le seguenti:

API
(American Petroleum Institute)
motori a 2T: la specifica corrente è l'API TC. Le specifiche TA/TB sono obsolete. Il livello API TC da solo non è comunque ritenuto sufficiente per molti Costruttori Europei, alcuni richiedono specifiche superiori come API TC++.

JASO
(Japanese Automotive Standardazing Organization)
motori a 2T: FA/FB/FC/FD in ordine di severità riguardo a potere lubrificante, detergenza, fumosità allo scarico, ostruzione luci di scarico.

ISO
(International Standardizing Organisation)
Tale specifica si applica solo ai motori a 2T: ISO-L-EGB (uguale a JASO FB) / ISO-L-EGC (uguale a JASO FC) / ISO-L-EGD con test di detergenza severizzati

TISI
(Thai Industrial Standard Institute)
Anche questa specifica vale solo per i motori a 2T: pass/not pass, livello "Low Smoke" equivalente a JASO FC e ISO-L-EGC.
 
PS: credo che l'olio Shell acquistato sia più che buono per le nostre motorizzazioni. (costo irrisorio).

[Vurdalag]

Per caso qualcuno mi saprebbe spiegare invece le norme degli olii per motori fuoriborbo 2 tempi e come capire come compararli a quelli per moto? Me lo sono chiesto spesso guardando sugli scaffali dei supermercati.

[Clotu]

Le prestazioni dei lubrificanti destinati ai motori fuoribordo marini 2T sono le seguenti:

NMMA
(National Marine Manufacturers Association)
Riunisce i principali costruttori  USA di motori marini e cioè Mercury, Johnson ed Evinrude. Con loro collaborano anche i giapponesi Yamaha e Suzuki. In definitiva le specifiche emesse da NMMA coprono le esigenze del mercato USA, il quale rappresenta il 70% dei consumi, ed anche quelle del mercato mondiale.
Per i motori 2 tempi marini nel 1992 è stata approvata  la nuova NMMA TC-W 3.
 
NMMA TC–W 3
La quale dall‚Äô1.1.1994 è l‚Äôunico riferimento di qualità dei lubrificanti per i motori marini 2 tempi. 
Questa specifica si è resa necessaria per vari e diversi problemi di lubrificazione dei motori (incollamento segmenti, rigatura cilindri, difficoltà d‚Äôavviamento e la formazione di gel ‚Ķ) che si sono verificati con vari prodotti sia omologati che non,  per il considerevole incremento della potenza dei motori e per l‚Äôeliminazione del piombo dalle benzine. La potenza dei motori dal 1980 al 1990 è passata dai valori medi di circa 35 CV ad oltre 60 CV. 

NOTA:
La mancanza di piombo nelle benzine non ha influito sul lubrificante bens?¨ sul carburante arrivando a dover modificare la sua composizione. Nelle loro valutazioni i costruttori hanno rilevato diversi problemi imputabili sia ai vecchi lubrificanti che ai carburanti e questo soprattutto su motori di grossa cilindrata. Considerando tutto questo è risultato indispensabile mettere a punto delle nuove specifiche per lubrificanti in grado d‚Äôassicurare il non verificarsi d‚Äôinconvenienti funzionali, la nuova specifica si basa su prove di laboratorio e prove sui motori.

Spero di essere stato di aiuto sul dilemma... (posso mettere l'olio 2T fuoribordo nella moto 2T ?) 

[Vurdalag]

Grazie sei stato gentilissimo ed esaustivo, s?¨ in efeftti l'idea era metterlo nella vespa, ma più che altro mi chiedev, visto che sono cos?¨ biodegradabili antiruggine ecc. ecc. dovrebbero essere migliori di quelli da strada?