200 iniezione....sono matti??

[cese76]

Non so... L'iniezione non mi convice, diciamo che dal punto di vista tecnico non sono in grado di dare un giudizio qualificato, ma dal punto di vista filosofico considero già "border-line" dallo "scooter-concept" (come lo intendiamo noi vespisti-lambrettisti) il 4t, l'iniezione e la conseguente elettronica va a stravolgere ulteriormente tale concetto

Straquoto.....la penso esattamente così, anche se possiedo un 151 4t che và una meraviglia. Però per l'iniezione no, è troppo rimango ancora fedele al carburatore che poi ogni tanto (quando occorre ovvio) può essere anche piacevole smontarlo 

[lupo87]

Sarà che non sono un grande meccanico.......ma a me lidea dell'iniezione piaceva....più efficiente, zero noie di carburazione ecc ecc......l'affidabilità però è a tutto vantaggio del buon vecchio carburatore, anche se  ( altri marchi ) usano l'iniezione abbondantemente sui loro modelli senza avere problemi...

[Stefano]

dipende tutto da come è isolata la centralina. se è isolata come l'impianto delle frecce che ad ogni pioggia fa andare continuamente il cicalino... 
per quanto ne so, un buon carburatore a depressione fa egregiamente il suo lavoro, tanto quanto una iniezione. 

[garak75]

Certo il dilemma c'è sempre: a carburatore o a iniezione? il primo ha degli indubbi vantaggi come la facilità di intervento e l'affidabilità, ma anche l'iniezione ha i suoi come la migliore erogazione del motore, migliori prestazioni, nessuno, o quasi, problema di carburazione, consumi più bassi e minori emissioni inquinanti.

Proprio quest'ultimo argomento, le emissioni inquinanti, che forse la maggior parte di noi non tiene in considerazione, mi spiego meglio, oggi purtroppo con le normative anti inquinamento sempre più restrittive le case costruttrici sono costrette a fare degli sforzi enormi per rispettarle e purtroppo il carburatore non riesce più a fare rispettare questi parametri, solo l'iniezione elettronica può farlo, per fare un esempio è come negli anni 90 quando uscì l'obbligo della catalitica sulle vetture e di li a poco scomparì il carburatore a favore dell'iniezione proprio per risolvere il problema che ho citato poco fa.

Detto questo secondo me è inutile scervellarsi tra carburatore o iniezione perché fra poco tempo non esisteranno più moto a carburatore e quindi non avremo più la possibilità di scegliere e per rifarmi al titolo del post i veri matti sono quelli della piaggio che ci ripropongono il px a due tempi con il catalizzatore che ti manda quasi a fuoco la pedana e che tra poco tempo saranno costretti a rimandarlo in fuori produzione perché non potranno più omologarlo con le nuove normative.

[paolo l]

dipende tutto da come è isolata la centralina. se è isolata come l'impianto delle frecce che ad ogni pioggia fa andare continuamente il cicalino... 
per quanto ne so, un buon carburatore a depressione fa egregiamente il suo lavoro, tanto quanto una iniezione. 

il problema del carburatore e che la carburazione ne risente con il variare della pressione atmosferica e della rarefazione dell'aria , un sistema
ad iniezione con sonda lambda si auto regola e non a problemi di rendimenti e consumi

[lo_zarro]

il problema del carburatore e che la carburazione ne risente con il variare della pressione atmosferica e della rarefazione dell'aria , un sistema
ad iniezione con sonda lambda si auto regola e non a problemi di rendimenti e consumi

beh non è proprio così bovina la questione!!
un la carburazione ottimale è una carburazione che va piu o meno bene per tutti i regimi, ed è ottima per un ristretto range di funzionamento del motore. l'iniezione invece regola la carburazione istantaneamente in base ai segnali letti dai sensori (dai giri motore alla pressione atmosferica, alla qualità dei gas di scarico, ecc...) e restituisce una carburazione ottimizzata per l'intero arco di funzionamento del motore stesso.. da questo derivano i maggiori consumi e il miglior rendimento termico!

[Stefano]

Bisogna vedere se tutti questi sensori ci sono.
Secondo me la maggior parte delle iniezioni, negli scooter "economici", sono blindate, fisse.
In poche parole la mappatura della centralina viene fatta in fabbrica. Non vi sono sensori di pressione atmosferica, nè tantomeno sonde lamda o di altro tipo per controllare la qualità delle emissioni.
Pertanto variare la centralina lo si può fare soltanto riprogrammandola a tavolino (spero di essermi espresso coerentemente... la stanchezza gioca a mio sfavore).
Però di tutto ciò  non ne ho le prove, è una mia (forse sbagliata) convinzione.

[piero150]

Sarà che non sono un grande meccanico.......ma a me lidea dell'iniezione piaceva....più efficiente, zero noie di carburazione ecc ecc......l'affidabilità però è a tutto vantaggio del buon vecchio carburatore, anche se  ( altri marchi ) usano l'iniezione abbondantemente sui loro modelli senza avere problemi...

L'affidabilità teoricamente sarebbe a vantaggio dell'iniezione, perchè è un sistema comunque meno complesso del carburatore. Semmai, il problema ulteriore di un'alimentazione ad iniezione è la necessità di una pompa della benzina, che già propina un sacco di problemi su altri mezzi (ehm...)

[Stefano]

L'affidabilità teoricamente sarebbe a vantaggio dell'iniezione, perchè è un sistema comunque meno complesso del carburatore. Semmai, il problema ulteriore di un'alimentazione ad iniezione è la necessità di una pompa della benzina, che già propina un sacco di problemi su altri mezzi (ehm...)

  tipo, casualmente parlando, sulle vespe del terzo millennio, quelle senza marce, senza freno alla pedana...
ma non l'avevano risolto? 

[il teach85]

Anche io preferisco il carburatore... mi da più sicurezza.. meno elettronica c'è meglio è....

MOlto meglio !!! Carburatori for ever