regime minimo

[125GE2T]

salve ragazzi.....

ho un problema che ormai mi assale da un pò di tempo. Ho una star 2t 125 e non sono ancora riuscito ad ottimizzare la carburazione.....mi sembra di impazzire. Come si regola il regime del minimo??? per quanto riguarda la vite aria da tutta chiusa ora dovrei essere ad un giro e mezzo o poco più per non la sento proprio fluidissima. Non riesco proprio a trovare la regolazione giusta. Mi aiutate per favore? ricordo a tutti che ancora devo scatalizzare e la star ha solo 800 km

[Vespa30]

Carburare on line è sempre complicato, la minimo poi lo è ancora di più, visto che la regolazione andrebbe fatta ad orecchio.
Servono più informazioni ad esempio: a caldo se provi ad accelerare e riasciare di colpo il motore come sale e scende di giri?
Normalmente per carburare il min. io alzo di poco il regime (sempre a caldo) e svito la vite regolazione 1/2 giro alla volta, fino a che il motore singhiozza, diventa irregolare, a quel punto avvito di 1/2 giro e sono a posto.

[125GE2T]

Carburare on line è sempre complicato, la minimo poi lo è ancora di più, visto che la regolazione andrebbe fatta ad orecchio.
Servono più informazioni ad esempio: a caldo se provi ad accelerare e riasciare di colpo il motore come sale e scende di giri?
Normalmente per carburare il min. io alzo di poco il regime (sempre a caldo) e svito la vite regolazione 1/2 giro alla volta, fino a che il motore singhiozza, diventa irregolare, a quel punto avvito di 1/2 giro e sono a posto.

giustamente hai ragione. On line non è proprio il massimo però almeno devo cercare di capirci di più. é da quando l'ho presa che non riesco mai a avere un buon rendimento. Come impostazione di fabbrica la vite aria è di un giro e mezzo se non sbaglio vero? il regime del minimo invece non saprei. Alle volte mi sembra troppo basso e altre troppo alto. A caldo mi sembra regolare quando accelero e rilascio

[Vespa30]

Se il regime varia molto tra motore freddo e motore caldo può essere segno che hai veramente bisogno di ricarburare, ad esempio se a caldo sale di giri sei magro e dovresti svitare la vite miscela fino ad ottenere minime differenze, se non nulle, a freddo e caldo.

 

[125GE2T]

Se il regime varia molto tra motore freddo e motore caldo può essere segno che hai veramente bisogno di ricarburare, ad esempio se a caldo sale di giri sei magro e dovresti svitare la vite miscela fino ad ottenere minime differenze, se non nulle, a freddo e caldo.

 

Guarda poco fa ho controllato la candela ed era bella bianca quindi magra. Ho svitato quasi di mezzo giro e andava molto meglio anche il regime minimo. Domani ricontrollero la candela. :-) grazie cmq x l'aiuto. Non vedo l'ora di scatalizzare

[125GE2T]

Carburare on line è sempre complicato, la minimo poi lo è ancora di più, visto che la regolazione andrebbe fatta ad orecchio.
Servono più informazioni ad esempio: a caldo se provi ad accelerare e riasciare di colpo il motore come sale e scende di giri?
Normalmente per carburare il min. io alzo di poco il regime (sempre a caldo) e svito la vite regolazione 1/2 giro alla volta, fino a che il motore singhiozza, diventa irregolare, a quel punto avvito di 1/2 giro e sono a posto.

alzi di mezzo giro??? io ho provato con questa tecnica ma poi mi sembra che l'acceleratore sia troppo pronto quando faccio le prove

[125GE2T]

vorrei sapere solo se qualcuno conosce l'impostazione di fabbrica della vite aria per star 125 2t di quanti giri è partendo da tutto chiuso??? sto impazzendo con questa carburazione

[Vespa30]

alzi di mezzo giro??? io ho provato con questa tecnica ma poi mi sembra che l'acceleratore sia troppo pronto quando faccio le prove

Non alzo il regime di mezzo giro, ma avvito la vite posteriore di mezzo giro dopo che svitando comincia a singhiozzare e sembra che voglia spegnersi.
La regolazione di fabbrica spesso è da rivedereperchè la stassa varia in funzione di tante variabili, es. altezza dal livello del mare o stagione dell'anno.
La carburazione al minimo sarà per te sempre una sfida ed in realtà tutti abbiamo una specie di compromesso più o meno valido sempre, a meno di non stare a smanettarci continuamente inseguendo la carburazione perfetta, che in realtà è solo ipotetica.
Io personamente preferisco una carburazione un pelo grassa visto che sono spesso in superstrada ed in rilascio voglio essere sicuro.
In bocca al lupo e non impazzire, anzi cerca di divertirti, il bello dei nostri mezzi è anche questo!
Se i giri salgono e scendono rapidamente, ma in maniera regolare, il motore non resta accelerato prima di scendere di giri, sei a posto.