Soluzione Problema Avviamento

[paolo l]

 
   
   
 sui  motori 4 tempi piaggio  il problema del motorino d'avviamento e superamento del punto morto superiore e stato risolto con l'introduzione di una massa inerziale
 Tale massa inerziale collegata ad un perno fa aprire leggermente la valvola di scarico per una frazione di secondo poco prima del PMS , tale soluzione fa ridurre la compressione ( praticamente si va ad aggiungere una cammetta alla camma a uovo )
  successivamente con l'avvenuto avviamento tale massa si apre  disimpegnando la valvola di scarico che a questo punto lavora normalmente.

  Tale soluzione appunto sarebbe l'unica e risolutiva anche nel motore del 4T della nostra star, la sostituzione o modifica del motorino di avviamento secondo me non risolverebbe nessun problema.
  Spero Che nel 200 tale soluzione tecnica sia stata introdotta appunto per eliminare il problema.
 

[skoppon]

sui  motori 4 tempi piaggio  il problema del motorino d'avviamento e superamento del punto morto superiore e stato risolto con l'introduzione di una massa inerziale
 Tale massa inerziale collegata ad un perno fa aprire leggermente la valvola di scarico per una frazione di secondo poco prima del PMS , tale soluzione fa ridurre la compressione ( praticamente si va ad aggiungere una cammetta alla camma a uovo )
  successivamente con l'avvenuto avviamento tale massa si apre  disimpegnando la valvola di scarico che a questo punto lavora normalmente.

  Tale soluzione appunto sarebbe l'unica e risolutiva anche nel motore del 4T della nostra star, la sostituzione o modifica del motorino di avviamento secondo me non risolverebbe nessun problema.
  Spero Che nel 200 tale soluzione tecnica sia stata introdotta appunto per eliminare il problema.
 

Con tutto il rispetto, Paolo, ma non c'e' bisogno di arrivare a queste alchemie tecniche.
Basta solo fare dei motorini di avviamento migliori di quelli che montano adesso.
Sui vecchi Vesponi PX a 2T (anche i 200) i motorini se ne fregavano del PMS e la vespa l'hanno sempre accesa

[lmoscatiello]

Con tutto il rispetto, Paolo, ma non c'e' bisogno di arrivare a queste alchemie tecniche.
Basta solo fare dei motorini di avviamento migliori di quelli che montano adesso.
Sui vecchi Vesponi PX a 2T (anche i 200) i motorini se ne fregavano del PMS e la vespa l'hanno sempre accesa

 

[paolo l]

Con tutto il rispetto, Paolo, ma non c'e' bisogno di arrivare a queste alchemie tecniche.
Basta solo fare dei motorini di avviamento migliori di quelli che montano adesso.
Sui vecchi Vesponi PX a 2T (anche i 200) i motorini se ne fregavano del PMS e la vespa l'hanno sempre accesa

la tua risposta presumo sia dettata da inesperienza, un motore 4 tempi per essere mosso dovrebbe avere un motorino d'avviamento molto piu potente e il messo dovrebbe essere dotato di una batteria con molti amper in piu
E un problema che assilla solo il 4T e la piaggio ha risolto così e non è un'alchimia, di a loro che facciano motorini migliori, evidentemente se gli ingegneri piaggio hanno risolto così un motivo c'è.

quella che davo era puramente un'informazione e si sa benissimo che il 2T ne vespa ne star dia  problemi di PMS

[paolo l]

sarcasmo inutile

[Marben]

quella che davo era puramente un'informazione e si sa benissimo che il 2T ne vespa ne star dia  problemi di PMS

Su questo ci sarebbe da discutere. Di Star 2T col motorino affaticato (difficoltà di spunto) ne ho sentite abbastanza, senza contare quelle cui cede la spinetta o che si mangiano la coppia conica; che alla luce di questo molti motorini LML risultino piuttosto deboli, se non sottodimensionati quanto a capacità di spunto e resistenza meccanica, è un dato da prendere in seria considerazione.

Non farei paragoni con gli automatici 4T, ci sono molte variabili: anzitutto il tipo di motorino, che è ben diverso, ed in secondo luogo anche il rapporto giri motorino / giri manovellismo.

Da tempo vado suggerendo una prova abbastanza rapida ma significativa: testare un motorino fornitura Piaggio (solitamente CEM, di quelli con lo chassis passivato-tropicalizzato giallo) - in abbinamento ad una batteria di qualità e magari ad un relè efficiente - su una Star 4T. E' una verifica empirica, semplice, che può precedere di diritto qualsiasi speculazione teorica che poi implichi addirittura la riprogettazione di parte del motore. Insomma, si verifica che con motorino Piaggio si manifestino gli stessi problemi o meno, e da lì si valuta di conseguenza.