Perché comprare il 200?

[Graziano]

ma non saprei, certo il 200 fa gola a tutti, siamo tutti qui a vedere che prestazioni ha ma i tagliandi a 3000 brrrrrrr che paura
piacerebbe molto anche a me un 200 ma forse opterei ancora x il 2t
il 2t se rompe e hai un po' di pratica a bordo strada lo ripari certo il discorso cambia se sei in giro x lavoro e non sei molto lontano ma in viaggio se non trovi un officina lml sei nei guai
non saprei che dire

[medmaker]

Hhmm...hmmm ci sto pensando anch'io pur avendo una Star 150 4T da appena 2 mesi.
Di km ne ho fatti appena 1100 ed esclusivamente in città. Consumi? circa 30km/l per il momento e mi sfrucugliava l'idea dell'upgrade al 200.
I vantaggi che ne ricaverei? Credo nessuno o ben pochi anche tenendo conto della evalutazione del mio mezzo.
Percui credo che mi terrò la mia Stellina 150 4T

P.S.

il mio concessionario non sa nulla della Fidelity card. Ha letto qualcosa sul sito, ma comunicazioni ufficiali non ne ha avute percui non sa nulla di valutazione dell'usato, ecc...

[Barney09]

Ci vorrebbe un confronto chiaro sui prezzi della manutenzione per le 2 versioni, contando un uso ad esempio di 5000 km annui per 5 anni.

Bisognerebbe fare un paragone tra le due manutenzioni e tirare giù due conti su il costo raggiunto a 25.000 KM.

[SuperStar80]

Se provi un corsa 60  ben settato ti stupirai quanta coppia ha il motore in basso molto di+ di un 200 , di solito un pò di coppia la tolgo sempre in favore dell'allungo alzandoci lo scarico del cilindro, prima di passare ai corsa 60 anchio avevo diverse elaborazioni in corsa 57 e come dici tu in basso non sono un granchè, il cilindro originale ha + coppia, ma se fai un 177 corsa 60 è un'altro motore.

Si, è vero... ma uno dei motivi x cui voglio il 200 è avere prestazioni dignitose (meglio del 151 x capirci) ed essere in regola col codice della strada.
Ho sempre amato giocare con cilindri, caburatori etc etc, ma adesso visto il quantitativo notevole di km che faccio (che espone in maniera esponenziale al rischio sinistri), e dopo aver scoperto alcune cose a cui non si dai mai peso quando si è presi dall'entusiasmo di montare un motore nuovo e performante, preferisco essere il regola. Mi riferisco all'evasione della normativa anti inquinamento e all'eventuale scoperto che potrebbe dare la compagnia RC su un mezzo elaborato.
La Star 2T resterà in famiglia, ma destinata ad un uso differente.

[Lore4T]

ma non saprei, certo il 200 fa gola a tutti, siamo tutti qui a vedere che prestazioni ha ma i tagliandi a 3000 brrrrrrr che paura

Mah, io ho sforato il tagliando dei 6000km da almeno 980km... e dato che ogni giorno ora d'estate faccio circa 70-80km, credo che prima che l'officina mi chiami per i pezzi (sempre che siano arrivati) campa cavallo... credo che se non mi chiamano entro la prima 15ina di Luglio fino a Settembre nada... e nonostante tutto viaggia come sempre, senza perdere nulla... pari pari da più di 2000km...

[...] ma in viaggio se non trovi un officina lml sei nei guai

Mah, di fatto è un 4T molto semplice e banale: una qualsiasi officina motociclistica può ripararlo... sicuramente il problema sta sempre nel fatto della tempistica dei ricambi, che sia un officina LML o meno tardano spesso ad arrivare, anche guardando altri casi di Star.

Chiaramente queste sono mie opinioni, criticabilissime.

[Utente cancellato]

Si, è vero... ma uno dei motivi x cui voglio il 200 è avere prestazioni dignitose (meglio del 151 x capirci) ed essere in regola col codice della strada.
Ho sempre amato giocare con cilindri, caburatori etc etc, ma adesso visto il quantitativo notevole di km che faccio (che espone in maniera esponenziale al rischio sinistri), e dopo aver scoperto alcune cose a cui non si dai mai peso quando si è presi dall'entusiasmo di montare un motore nuovo e performante, preferisco essere il regola. Mi riferisco all'evasione della normativa anti inquinamento e all'eventuale scoperto che potrebbe dare la compagnia RC su un mezzo elaborato.
La Star 2T resterà in famiglia, ma destinata ad un uso differente.

pienamente d'accordo.

[mega]

Si, è vero... ma uno dei motivi x cui voglio il 200 è avere prestazioni dignitose (meglio del 151 x capirci) ed essere in regola col codice della strada.
Ho sempre amato giocare con cilindri, caburatori etc etc, ma adesso visto il quantitativo notevole di km che faccio (che espone in maniera esponenziale al rischio sinistri), e dopo aver scoperto alcune cose a cui non si dai mai peso quando si è presi dall'entusiasmo di montare un motore nuovo e performante, preferisco essere il regola. Mi riferisco all'evasione della normativa anti inquinamento e all'eventuale scoperto che potrebbe dare la compagnia RC su un mezzo elaborato.
La Star 2T resterà in famiglia, ma destinata ad un uso differente.

Quoto sono daccordo pure io se si parla di essere al 100% in regola , vediamo come va questo 200, mi sa però che piano piano anche questo 200 si ci metteranno le mani tipo scatalizzare o ifare incrementare le prestazioni in qualche modo.
     Penso che nel 150 e nel 200 un semplice albero a camme incrementi molto le prestazioni, io non ho verificato ma penso che aprano molto in ritardo le valvole di aspirazione  fatto apposta per ricevere poca benzina e contenere le emissioni inquinanti.
Me ne comprerei una per studiare un poco il motore .

[SuperStar80]

Sembra che solo togliendo il prefiltro e alzando lo spillo conico si vada a guadagnare parecchio spunto, meglio ancora incrementando il gigleur di 5 punti      ... e non si tratta di modifiche "strutturali" che potrebbero darti noie con compagnia RC e altro... poi immagino che le varie marmitte OMOLOGATE esistenti verranno estese anche al 200 
Quindi non dico che mai e poi mai toccherò il 200 a priori, dico che probabilmente mi andrà già bene così e che quel poco di più che potrebbe servirmi riuscirei a ottenerlo restando in regola.

[surlyswiss]

per l'uso che ne dovresti fare tu SuperStar80 dovrebbe essere ok allora.
Se ci vuoi viaggire, non c'entra che il motore sia semplice: se rompi qualcosa e puta caso non è un ricambio compatibile con un Piaggio e non lo hai dietro, sono caxxi amarissimi. L'ho sperimentato l'estate scorsa a Cagliari con la bobino: per fortuna l'avevo di scorta. Quando ho cercato di rimpiazzare la mia di scorta che avevo dovuto montare, non c'è stato verso.
Ciao Surly 

[SuperStar80]

per l'uso che ne dovresti fare tu Supersanto dovrebbe essere ok allora.
Se ci vuoi viaggire, non c'entra che il motore sia semplice: se rompi qualcosa e puta caso non è un ricambio compatibile con un Piaggio e non lo hai dietro, sono caxxi amarissimi. L'ho sperimentato l'estate scorsa a Cagliari con la bobino: per fortuna l'avevo di scorta. Quando ho cercato di rimpiazzare la mia di scorta che avevo dovuto montare, non c'è stato verso.
Ciao Surly 

Diciamo che dopo questa prima esperienza con la vespa indiana, dopo quasi 15 anni di vespa italiana, l'ottimismo vola.... nel senso che puntare su LML vuol dire anche sperare di essere fortunati, e visto che lo sono stato x' non ritentare? Ci farei pure qualche viaggio, partendo dopo un check up attentissimo.
Direi che 7600 in 135 giorni da scatalizzato e tutti 177 cc, con un grippaggio sul groppone, sono un bel test drive x la Star 2T... speriamo valga lo stesso x il 200.