Carburatore maggiorato con miscelatore

[lilletto88]

Non dovete preoccuparvi dell'afflusso di olio dal miscelatore quando mettete un 24 al posto del 20; il condotto che arriva dal mix, porta l'olio direttamente al venturi come già detto, quindi la quantità d'olio che viene immessa nella miscela dipende dalla quantità di aria e dalla velocità con la quale passa il flusso nel venturi...é tutto automatico, semplicemente il mix deve garantire che al "forellino" che c'è nel venturi arrivi olio..

[paolo l]

no la quantità e data dalla portata della pompa e non dall'effetto venturi

paolo

[lilletto88]

paolo mi permetto di correggerti, sono molto sicuro di quello che dico, sicuramente l'olio affluisce nel carburatore per effetto venturi, altrimenti un px 200 avrebbe una pompa diversa da quella del 125, inoltre il foro dell'olio nel carburatore sta precisamente nel venturi quindi nn c'è teoria che tenga:-)....se cos?¨ nn fosse una persona che monta un 24 sulla lml si trova ad avere maggiore miscela causata dall'aumento del carburatore ma minore rapporto olio miscela...quindi sicuramente quel condotto olio regola tramite venturi

[Utente cancellato]

no la quantità e data dalla portata della pompa e non dall'effetto venturi

paolo

sono d'accordo con Paolo: la quantità d'olio nel venturi è portata dalla pompa che è vincolata ai giri dell'albero motore, inoltre la quantità d'olio che accede nel venturi è variabile anche in funzione del "gas aperto"... più il cavo dell'acceleratore è tirato maggiore sarà l'afflusso d'olio.

[Utente cancellato]

Il venturi mi pare che si occupi solamente di "succhiare" la benzina per depressione in funzione dell'aria aspirata, in maniera che alla fine del cono la pressione di uscita della miscela (aria + benzina) sia uguale a quella di entrata. L'olio entra nel venturi per caduta.

[lilletto88]

mi permetto di ribadire che il compito del miscelatore è quello di mantenere sempre il tubo olio pieno, chiaramente maggiore sarà il numero di giri del motore maggiore sarà l'afflusso di olio, ma il vero lavoro lo fa il venturi che funzionando per depressione immetterà l'olio della miscela. Quindi chi regola quanto olio mandare è il foro nel venturi a seconda della depressione che si crea, per far si che questo funzioni con continuità il miscelatore dovrà fornire una quantità di olio pari a quella che richiede il venturi se no il tubo si svuoterebbe...Le due cose inevitabilmente sono correlate ma tutto parte dal forellino nel venturi

[bruno]

paolo mi permetto di correggerti, sono molto sicuro di quello che dico, sicuramente l'olio affluisce nel carburatore per effetto venturi, altrimenti un px 200 avrebbe una pompa diversa da quella del 125, inoltre il foro dell'olio nel carburatore sta precisamente nel venturi quindi nn c'è teoria che tenga:-)....se cos?¨ nn fosse una persona che monta un 24 sulla lml si trova ad avere maggiore miscela causata dall'aumento del carburatore ma minore rapporto olio miscela...quindi sicuramente quel condotto olio regola tramite venturi

infatti la pompa del 200, è diversa da quella del 125/150, cos?¨ come è diverso il coperchietto che la ricopre, basta vedere i codici ricambi che sono diversi.
Il miscelatore non dà sempre la stessa percentuale, infatti varia da circa 1,5 % al 3 %, a secondo dei giri del motore e dall'apertura del gas, ora facendo una media possiamo dire che di solito si viaggia al 2 %, e se pure montando un 24 e mantenendo la pompa del 20, noi andiamo a sfalzare questa media, al massimo arriveremo a viaggiare in media al 1,8 %, il che non significa distruggere un GT, se poi a questa piccola mancanza noi ovvieremo usando olio sintetico al 100%, direi che possiamo stare tranquilli, perchè tra un minerale usato al 2% e un sintetico al 1,8%, credo che il secondo lubrifichi molto meglio. Ovvio che se insieme al carburatore da 24, si monta anche il suo sistema pompante, si stà ancora più tranquilli, perù non dimentichiamo che forse c'è una cosa ancora più importante per salvaguardare il nostro cilindro, e cioè la giusta scelta dei getti e la carburazione.

[lilletto88]

probabilmente qualche componente sarà diverso come dici tu, io comunque resto della mia idea...Sono praticamente certo che la miscela resti al 2% sia che restiamo con il 20 sia che mettiamo un 24...Chiaramente varia tra 1,3 e 2....Questo pomeriggio mi avvicino in facoltà e prendo un libro della dell'orto e vedo se ce il nostro modello...

[bruno]

probabilmente qualche componente sarà diverso come dici tu, io comunque resto della mia idea...Sono praticamente certo che la miscela resti al 2% sia che restiamo con il 20 sia che mettiamo un 24...Chiaramente varia tra 1,3 e 2....Questo pomeriggio mi avvicino in facoltà e prendo un libro della dell'orto e vedo se ce il nostro modello...

Non capisco come fai ad avere questa convinzione, e a dire che ne sei certo  
un 24, manda più benzina di un 20 giusto? e quindi per mantenere la percentuale del 2% dobbiamo aumentare la quantità d'olio, e come facciamo? montando il sistema pompante del 24 che è più grande, anche se tu non ne sei convinto e dici "probabilmente", ti assicuro che i codici ricambi sono diversi, proprio perchè i pezzi sono diversi.
Se l'olio passasse attraverso il carburatore, come succede con le vespe senza mix, uno potrebbe montare anche un carburatore da 28, che la percentuale non cambierebbe, ma dato che quello che noi chiamiamo miscelatore in realtà è un sistema di lubrificazione separata , dobbiamo per forza aumentare entrambe le entrate, se vogliamo mantenere la stessa percentuale
Per farti un esempio con i colori, se io metto in un secchio un barattolo di vernice bianca e uno nero, ottengo una tonalità di grigio.
Se ne preparo un altro con il barattolo di vernice bianca  più grande, e quello nero rimane uguale, il grigio verrebbe più chiaro, e per fare lo stesso colore dovrei per forza aumentare anche il nero.

[lilletto88]

Bruno, puoi dire quello che vuoi e puoi credere quello che vuoi ma se tu guardi dove è situato il foro di ingresso dell'olio nel venturi, comprendi che l'olio viene aspirato per depressione e da qui non ci smuoviamo....Il secondo fatto è che i codici ricambi sono diversi, questo non implica che l'ingranaggio pompa sia più grande...basta una forma leggermente diversa per far alloggiare qualche pezzo differente per far cambiare il codice di un prodotto...é chiaro che montando un 24 l'afflusso di olio sarà maggiore quindi la pompa dovrà garantire un afflusso maggiore di olio al foro nel venturi...Questo non vuol dire che la pompa non sia la stessa...probabilmente la pompa riesce a garantire olio sia per un 20 che per un 24..probabilmente con un 20 manederà olio leggermente in eccesso(questo non vuol dire che stai mandando olio in più nella miscela perche come ho specificato questo lo decide il venturi) e con un 24 manderà il tanto giusto di olio....Una cosa è certa, montando un 24 non avrai la miscela all'1,8%, se cos?¨ fosse avresti sentito di parecchie scaldate dalle persone che lo montano...Anche se non sembra, mandare la miscela all'1,8 è deleterio per il motore e ti posso garantire che te ne accorgi...