Vespa futura: cosa migliorereste?

[Lore4T]

  vade retro 

 neanche se mi fratturo il  polso sinistro non la prendo   

Và però riconosciuto che questa Vespa, per chi diciamo "non si trova bene" col cambio classico è ottima 
Sempre più Vespa che delle Frull by Piaggio   
Ciao, Lore

[lusiam]

  vade retro 

 neanche se mi fratturo il  polso sinistro non la prendo   

concordo pienamente 

[PA0L0]

 
i px-isti talebani con gli staristi..
gli staristi talebani con i bajajsti..
si fa per scherzare
 

[SuperStar80]

Che forte questa pubblicità!!!

[Marben]

i px-isti talebani con gli staristi..
gli staristi talebani con i bajajsti..
si fa per scherzare
 

Osservazione molto acuta, a mio giudizio. E che offre spunti per un dialogo sereno e che potrebbe anche essere molto costruttivo. Un'apertura mentale!

C'è sempre un qualche conformismo, per cui c'è bisogno di "fare branco", fermandosi magari ad un'etichetta più che nel prendere le cose per la loro essenza.
E poi apriti cielo se qualcuno osserva che chi compra Star vuole qualcosa che si conformi quanto più possibile ad una Vespa. E come lo fa? Mettendoci, nel caso, anche le targhette Vespa, ideale passaporto per un non meglio precisato riconoscimento.

Molti curano più l'idea di rendere la propria Star esteticamente confondibile con una PX, più che meccanicamente assimilabile alla miglior tradizione Vespistica (leggasi robustezza ed affidabilità). Senza mezzi termini, ritengo questo un malcostume!

Nel caso specifico, a mio giudizio, la soluzione del cambio ad innesto sequenziale, con manopola che torna in posizione di riposo, è semplice ed estremamente efficace. Mettere cinque marce mantenendo l'attuale sistema, comporterebbe un'escursione adnorme del semimanubrio, a tutto svantaggio del comfort e della guidabilità. Idea che molti avrebbero esaltato se adottata su una più "conformista" Star, meritevole (o rea?) di non essersi mai cambiata d'abito, per non tradire la prima, istintiva impressione. Ahinoi, ormai conta più la forma della tecnica. Come potremmo, allora, stigmatizzare una Piaggio che ha dato sembianze vespose ad un mezzo di ben altra concezione?

Và però riconosciuto che questa Vespa, per chi diciamo "non si trova bene" col cambio classico è ottima 
Sempre più Vespa che delle Frull by Piaggio   

Forse bisogna precisare che queste Bajaj mantengono l'impostazione vespistica di base, per quanto concerne il motore: abbiamo sempre il classico cambio ad ingranaggi a bagno d'olio, con una frizione multidisco simile - per concetto - a quella montata sulle smallframe.
Cambia, semplicemente, il sistema di innesto al manubrio, che previene qualsiasi inconveniente riguardo l'escursione della manopola. Chi ha consultato i vecchi Motociclimo, ricorderà come l'escursione della manopola fosse un parametro preso in seria considerazioni, nell'ottica di valutare con attenzione la comodità e l'efficacia dei comandi. In altri tempi, dunque, l'accoglienza sarebbe stata meno superficiale e forse di granlunga più entusiasta. In altri tempi, si badava alla concretezza, e la vita dei designer era forse più subordinata a quella degli ingegneri progettisti. Che fosse magari un bene?

[vaisecco]

Bajaj-Chetak-4Stroke-Wonder-Gear

A me non dispiace affatto!!
Solo non capisco, schiaccia nemmeno 1/2 frizione... ma la frizione c'è?!?
Un cambio motociclistico, in quel modo 5 marce si possono mettere senza slogarsi il polso!!
Sarò di parte xkè ho 2 pt di invalidità al polso sx (brutta frattura esposta da ragazzo), ma questo sembra più comodo!
Con l'indicatore sul cruscotto poi sai sempre in quale marcia sei anche se il semimanubrio non si piega nella posizione della marcia.

PS: ma sta Bajaj faceva già i 4 tempi prima di tutti, il cambio sequenziale... che peccato che non faccia + Vespe, mi sa che era molto innovativa!

[ANGELO.L]

Si il pezzo di legno lo punto li.
Ho fatto alcune prove in garage facendo l'inversione delle ruote dei 5000 KM e funziona benissimo.
Con il pezzo di legno alzo la ruota post. da terra di circa 3 cm e sfilo la ruota con discreta facilità.

La vespa 2t La potevo poggiare per terra ma la Star 4T non credo proprio perchè ha l'olio motore e così ho risolto.
In più nel bauletto non occupa nessuno spazio perchè è bloccato dalla molla dx assieme alla borsetta degli attrezzi e poi non pesa nulla e non ammacca nulla.

Devo pubblicare qualche foto appena posso per darvi l'idea.

Ciao

 

Nel tuo commento ho trovato un sacco di spunti interessanti!
Mi permetto di commentarli, con il mio personalissimo punto di vista.
- l'interruttore abbagglianti a sx sarebbe comodissimo per "sfareggiare" rapidamente
- il faro anabbagliante sempre acceso invece lo eviterei, troppi sbalzi di tensione alle lampadine dovrebbero accorciar loro la vita...
- gli specchietti retrovisori si, negli originali si vede poco poco!!
Sulla mia ho montato i FAR rettangolari, anche se non ho migliorato molto...vedo un po' + di poco (troppo sottili...).
- il contakm parziale non sarebbe male! Ad ogni pieno mi segno i km sul cellulare e così posso sapere quanti km/l ho fatto.
- l'orologio sarebbe comodo, ma forse anche contro la filosofia della Vespa... elogio alla lentezza, sulla Vespa forse ci si può dimenticare anche dell'orologio! 
- si anche il cavalletto laterale, se abbinata ad una pedana di buona fattura che non s'imbarchi e se non fa ingolfare il motore data la posizione inclinata

Bella l'idea del ceppo di legno: dici di metterlo sotto il motore, per capirci sotto l'astina del livello olio nel 4T? Cioè da dove si alza la Vespa col crick?

[ANGELO.L]

allora....sono andato in garage a scattare qualche foto.

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[ANGELO.L]

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Ecco fatto, nelle foto si vede il pezzo di legno nel bauletto, sotto il motore, e le dimensioni: 21,5 x 4 x 7,5.

P.s. scusate il motore sporco ma non ho avuto tempo di pulirlo dopo l'ultimo tagliando (4000 km) e adesso sono a 5600 Km.
Ciao

[ANGELO.L]

Per il faro anabagliante sempre acceso mi sono spegato male: scusate.
Io intendevo acceso anche con gli abbaglianti e acceso mentre commuto con gli abbaglianti.
Attualmente quando passo agli abbaglianti, l'interruttore quando è a metà corsa (cioè al centro) si spegne tutto e quado è a fine corsa (cioè abbaglianti attivi) vedo bene in profondità ma non sotto la vespa (questo il motivo degli abbaglianti accesi sempre cioè durante l'utilizzo).
L'interuttore degli anabaglianti rimane e mi piace.

Forse sono stato (spero.. ) più chiaro.

Ragazzi .. di notte accendere gli abbaglianti e se compi la manovra con lentezza, fare qualche metro al buio non è il massimo.

Che ne pensate?

Ciao

Basterebbe fare un collegamento con un pulsantino, non credo ci siano tanti problemi 
Concordo. Anche se io lo uso sempre... e poi, cavolo, che vi costa spingere un bottone? 
Manco fosse di marmo...
Io soltanto cambiando la sella, ho risolto un pò... la Yankee, essendo leggermente più alta, mi fa vedere più in basso, verso l'avambraccio... quindi meno ascellare e spalla. 
Appunto, basta anche un foglietto e un lapis 
Ad ogni modo, volendo si potrebbe risolvere con un computerino digitale per biciclette...
Sì, ma sapere l'ora senza annaspare fisso cercando di spostare il giacchetto o il guanto da sopra l'orologio è meglio... 
Ricordo che qualcuno del forum integrò un orologio analogico da polso nel cupolino, con adeguato foro. Era anche di un ottimo effetto ottico!
Ciao, Lore