manubrio

[vespas]

Prima vera rogna....
Ne parlavo ieri sera al tel con lml-Federico.
Causa montaggio dell'ammortizzatore anteriore della ditta "Carboni", il conc che mi ha venduto la STAR, non è riuscito di fatto a rialinermi il manubrio... (premesso..., la STAR, non è mai caduta), anche con il "fai-da-te" e con l'aiuto di Freddy (questo accadeva circa quattordici giorni f?†), non è andata granchè bene.
Data la mia fermezza, nel risolvere la cosa, domenica che viene, tenterù di smontare la parte superiore... Federico mi hà già detto che devo fare attenzione alle quattro viti/bulloni e al cavetto del contakm.
Al box. ho dei buoni utensili... spero di non fare danni...!
Qualcuno di Voi, esperto in materia, sà già dirmi il "taglio" del dado ovvero la misura che, incontrerù e, quanto devo stringere...
Tempo f?†, mi è capitato di mettere le mani sù una forcella di un runner e, ricordo che, aveva, oltre a qualche ghiera, compresi i cuscinetti, anche due grossi dadi.
Sulla STAR, quanti c'è ne sono? E' opportuno in fase di "stretta", utilizzare il "frena-filetti"?


ciao dav

[Aigor]

Per la prima serie di domande non so risponderti ma io sconsiglierei il frena filetti. Sarebbe quasi impossibile poi svitare il tutto in caso di necessit?†. Ciao Aigor

[lmoscatiello]

Che significa "riallineare il manubrio". Anch'io ho fatto montare i Carbone, ma non ricordo che il meccanico m'abbia detto di aver avuto problemi di rimontaggio dell'anteriore. Comunque domani, se posso, ci vado e chiedo meglio.

[lilletto88]

Non capisco esattamente cosa si intende con "non riesco + ad allienarli"..per favore inviatemi delle delucidazioni.....

[lml]

Forse allinearli.
Allora siccome ci abbiamo combattuto in 2 e David non risponde cerco di spiegare io.
Il giorno che avevamo progettato il viaggetto sull'Argentario, in quel di Toscana, davide si presenta in ritardo, strano visto che è molto puntuale, ma a parte questa sciocchezza, mi dice di avere un problema allo sterzo, in effetti a guardare la LML, si nota chiaramente che tra ruota e parte superiore dove c'è il contachilometri, c'è uno spostamento verso sinistra, in pratica la lml ha la parte della ruota che punta a sinistra, quando il manubrio è dritto. Imputabile all'intervento di sostituzione della forcella operata dal meccanico, che non ha riallineato appunto i 2 pezzi correttamente. Il tutto è tenuto fermo dal bullone vicino all'accensione e non so da quale altro pezzo, a me sul vespone spesso mi si storceva il tutto e dovevo andare dal meccanico che mi stringeva il tutto, nello specifico non so. Stretto questo bullone e riadrizzata alla meno peggio la Star di davide siamo partiti, sull'Aurelia altezza La Storta, ci siamo rifermati, perchè il manubrio si era nuovamente allentato, tanto è vero che io portandolo nell'area di servizio e prendendoci una buchetta, ho visto proprio questo movimento dello sterzo e lo ha notato anche la ragazza di Davide Paola, in pratica la forcella? la ruota? il manubrio? non sono fissati bene e ruotano in maniera libera l'uno con l'altro. In pratica se io giro il manubrio a destra la ruota potrebbe andare a sinistra, non è proprio cos?¨ l'effetto ma rende l'idea. Stringendo bene il bullone da 13 sotto vicino a dove si inserisce la chiave di avviamento la cosa è migiorata, ma sembra non in maniera completa.
Mio fratello l'ex possessore del vespone che ogni tanto menziono, mi ha detto di svitare il manubrio, verificare i dadi interni... ma non ne capisco molto e ho dato questi imput a davide, ma qui servite voi perchè io sinceramente non ne so molto, so solo che il contachilometri, insieme al filo del freno devono essere allentati, con una ghiera sul vespone 200 che avevo io, sulla LML non so.
Qui mi fermo perchè spero che Davide possa spiegarvi meglio di me, visto che da 10 giorni non so come sta la LML.
Ciao Federico

[vespas]

Grazie, Federico... non avrei saputo utilizzare parole migliori di quelle che hai scritto Tu.
Mi scuso anche con quelli che mi hanno risposto, per l'inesattezza di una parola che ancora adesso non riesco bene a scrivere.
La mia STAR, dopo evento del "quasi Argentario"  , è finita nuovamente sotto il telo al box.
Ieri mattina, l'ho messa in moto e, quasi non aveva voglia di partire, con il pulsantino.
Perù ho notato che sul cavalletto, quel discorso è peggiorato notevolmente, secondo me, sono le vibrazioni del 2 tempi che, aumentano quel "maledetto" giogo. Come ho già scritto, Domenica prossima, ci metto le mani e con l'aiuto di un'altra persona che mi regge la ruota (e i nervi), proverù a porre fine a stù calvario....  CHE PALLE !!!
Ah dimenticavo... il "discorso" ammortizzatore, è venuto fuori, quando ho portato la STAR, in occasione del montaggio del treno di sospensioni e del tagliando dei quasi 1000.... Bella soddisfazione, eh... ? Cioè, aver pagato profumatamente il conc. per avere poi, un'opera eseguita con i piedi!

[Marben]

Diverse cose non mi tornano, non capisco se è un problema di resoconto, chè si fa a botte con i termini.

Primo, non capisco cosa c'entri l'ammortizzatore nuovo, dato che la sua sostituzione non prevede affatto lo smontaggio della forcella e quindi del manubrio. Lml ha parlato di sostituzione della forcella: comeù? Non ha senso.
Secondo, dal resoconto di Lml si deduce che il manubrio e la forcella non sono perfettamente solidali. Il che è verosimile, perchè probabilmente il bullone non è serrato a dovere. Io per scrupolo lo toglierei e verificherei che non si sia snervato, visto che non stringe come dovrebbe. Il secondo passo è verificare che il colletto del manubrio (la parte stretta dal bullone) sia integro e che la cavità nella quale entra la forcella sia ben pulita ed abbia superficie omogenea e pulita. Solo in questo modo si puù assicurare il perfetto serraggio del manubrio sulla forcella. Si noti che, proprio per la presenza del bullone, il manubrio non puù di fatto essere perfettamente libero, puù solo avere un gioco di un po' di gradi.
Questo visto che si parlava di gioco. Si è anche parlato di smontaggio del manubrio e di serraggio dei "dadi interni". Precisiamo anzitutto che non sono dadi, bens?¨ delle ghiere, due, fra le quali c'è una rondella. Tali ghiere servono ad ancorare la forcella al telaio, non al manubrio, e permettono di aggiustare il gioco fra la forcella ed il telaio. Confesso di non riuscire ad intendere se c'è anche questo problema, per cui cercate di fare chiarezza. Ad ogni modo, la ghiera inferiore va avvitata sino all'eliminazione del gioco fra forcella e telaio, avendo cura di non eccedere, cos?¨ che lo sterzo non risulti frenato. La ghiera superiore, invece, funge da "controdado" e va serrata con decisione, cos?¨ da evitare l'allentamento di quella inferiore (cosa che ovviamente portebbe all'aumento del gioco fra forcella e telaio, ed in ultima analisi sarebbe molto rischioso per la sicurezza).

[vespas]

ok. Prima di smontare "il ciborio", mi accerterù di verificare le ottimali condizioni del bullone situato sotto lo sterzo, poi, gradatamente, vedrù il resto... quello che mi preoccupa, penso sar?†, quanto stringere la ghiera inferiore... (si stringe con cacciavite e martello?)... poichè, potrebbe indurire il normale funzionamento del manubrio, o sbaglio?

[lml]

Chiarezza, Davide vespas, mi ha detto che avendo un segnaccio sul supporto del freno, in pratica come è successo a me, ha preferito farsi sostituire la forcella visto che dovevano montare l'ammoritzzatore nuovo, ha fatto in pratica due interventi, uno per il montaggio ammortizzatore anteriore ed uno per la sostituzione della forcella con una nuova, non c'è nessun nesso ammortizzatore con il problema segnalato, almeno credo. Io comunque ho sempre detto che lo sentivo duro in rilascio, ma anche questo non so se è imputabile all'ammortizzatore nuovo o al problema che poi si è presentato, avendola provata solo una volta per giunta di notte, come da foto in gallery, e da fermo.
Quindi non soffermiamoci sull'ammortizzatore che al momento attuale non è la causa.
Lo sterzo della LML di Davide, e strabico, in pratico o non è stato allineato correttamente, oppure il bullone è lento, visto che anche serrandolo il problema non si è risolto è il caso di seguire i consigli di Marben, verificando quindi tutti i punti da lui segnalati. Snervatura bullone - serraggio delle ghiere, sinceramente non mi farei il lavoro da solo, non capendoci molto, ma è anche vero che la lml in queste condizioni non è guidabile.
Marben spero di averti dato qualce dato in più, visto che Davide si era focalizzato sul problema ammortizzatore, che ripeto non è al momento attuale il responsabile, ma più probabilmente il solito meccanico non all'altezza che ha preso la LML per i mezzi cinesi elettrici che vendono in negozio, questo dimostra comunque che il meccanico di sia tiburtina non sia all'altezza. Questo mi ha fatto capire che se voglio una lml valida mi devo fare le cose da solo, nel limite del possibile, magari mi vedrù con Alex per le cose più difficili.
Davide comunica e fai le foto di rito, poi se mai le pubblico io, questo intervento potrebbe interessare più persone.
Ciao Federico

[Marben]

ok. Prima di smontare "il ciborio", mi accerterù di verificare le ottimali condizioni del bullone situato sotto lo sterzo, poi, gradatamente, vedrù il resto... quello che mi preoccupa, penso sar?†, quanto stringere la ghiera inferiore... (si stringe con cacciavite e martello?)... poichè, potrebbe indurire il normale funzionamento del manubrio, o sbaglio?

Certo, ma è più facile da farsi che da dirsi; devi avvitare sino a quando sparisce il gioco fra forcella e telaio, solo un serraggio eccessivo "frena" lo sterzo.