Pneumatici piò grandi e possibilità montaggio dei cerchi vespa lx

[Vurdalag]

Ciao a tutti,

ho una domanda da farvi. Ho visto su youtube al seguente link

http://www.youtube.com/watch?v=qYZ8-ezr02Y

la vespa di uno e oltre ai faretti supplementari che ha montato sullo scudo mi sono piaciute le sue gomme, mi sembrano più grandi di quelle originali della star. Secondo voi le ha montate di misura più larga? Saranno omologate? Mi sembra che quelle terrebbero meglio in curva di quelle di serie. Voi che ne dite? E poi volevo sapere che misure più grosse si potrebbero montare sulla Star e se i cerchi a cinque razze della vespa lx automatica sono più grossi o si possono intercambiare con quelli della Star.

Ciao Daniele

[Vurdalag]

Scusate per la svista, potrei già rispondermi da solo, all'inizio del video lo dice che sono più grosse e anche le misure. ma a sto punto non si puù chiedere alla street bike di far omologare anche misure più grosse tipo quelle del video? Cos?¨ magari la gente potrebbe montarle legalmente e magari ci si stamperebbe di meno in curva col bagnato come con quelle di serie? e poi volete mettere che bel colpo d'occhio che fanno oltre che essere più sicure?

[grandeveget]

guarda le ruote delle vespe sono sempre state il mio cruccio: troppo strette! ho sempre tentato di montarne di più larghe per avere più stabilità e tenuta e qualcosa si puù fare. per le vespe large, come lo star, si possono mettere le 100/90/10 (della "vespa" cosa) perù a seconda dal modello alcune non richiedono nessuna modifica mentre altre strisciano un po' lateralmente sul carter o sull'ammortizzatore per cui, se strisciano appena puoi lasciare che quei pochissimi millimetri si consumino e non succede nulla, se lo strisciamento è più importante bisogna spessorare con una serie di rondelle fra prigionieri mozzo e cerchi col risultato di disassare lievemente la ruota ma non te ne accorgi nemmeno ed il beneficio della ruota larga supera di gran lunga il lieve disassamento. Oppure ci sono modifiche più estreme per super gomme 110/80/10 o 130/70/10 per le quali c'è un kit di modifica dedicato: esso consiste in una coppia di cerchi maggiorati adatti a tali gomme, uno spessore notevole fra mozzo e cerchi, ed un rondellone da mettere fra telaio e braccio motore (a sx), dopo aver tagliato dall'altra parte (a dx) un pezzo di braccio motore (!!!), in modo da rimettere la ruota al centro del telaio ma il motore sarà più sporgente a dx. la cosa di tagliare un pezzo di braccio motore non mi sconfinfera per niente per cui intendo tentare in modo più empirico e selvaggio: mi procurerù dei cerchi adatti al 110/80/10 (per esempio dello skipper) e proverù a montare con quella gomma con i cerchi al contrario (quello più profondo normalmente va verso il motore; se li montassi normalmente la ruota non si potrebbe montare perchè risulterebbe attaccata a carter, ammortizzatore e tutto il resto); questo comporterà un disassamento di una certa entità che dovrù valutare: per me l'importante sarà che dal lato motore la gomma sia il più vicino possibile ad esso, possibilmente più di quanto non lo siano le ruote normali (cos?¨ da assicurarmi una alemno lieve migliore tenuta anche piegando a dx), mentre del disassamento, a meno che non si senta nella guida, me ne frego. magari vedrù se facendo lo stesso lavoro anche sulla ruota anteriore (cosa che intendo fare) la situazione non possa migliorare anzichè peggiorare dal momento che le ruote saranno s?¨ pochi cm disassate rispetto al telaio ma almeno saranno allineate fra loro. Non sono certo il primo a fare di queste cose. Fra l'altro questa modifica mi interessa per montare gomme che siano non solo più larghe ma anche più alte, in modo da allungare un po' i rapporti.

[lmoscatiello]

Per la miseria. Ma questi lavori li fai tu? Tienici informati.

[Marben]

L'aggiunta di rondelle sotto ai prigionieri del tamburo non è una scelta saggia, perchè in quel modo si scarica l'intero peso del posteriore sui prigionieri, e non più sulla battuta del tamburo. Come potete immaginare, non è il massimo.

Il cerchio dello Skipper è lo stesso della Cosa, ovvero 2,50" x 10".

La modifica della gomma posteriore è stata spesso intesa per semplici finalità estetiche, più che di reale miglioramento della tenuta; se intendi proprio maggiorare, la soluzione più diffusa è il montaggio di due semicerchi larghi Vespa al posteriore, e di un cerchio Cosa all'anteriore.
Le altre soluzioni provocano disassamenti che a mio avviso finiscono per essere più insidiosi delle gomme di serie, che peraltro non sono cos?¨ drammaticamente sottodimensionate. Si puù anzi ottimizzare con gomme che assecondino i propri gusti e le proprie esigenze, per esempio le Pirelli SL26 sono un pelo più larghe della norma, nella misura 3,50 x 10". Anche se poi come gomme hanno la tendenza ad indurirsi rapidamente e ad essere piuttosto scivolose sul bagnato.

[towerman]

Tonazzo vende dei pneumatici tedeschi che costano ben 56 euro! qualcuno degli esperti sa spiegare perchè siano cos?¨ costosi e quali caratteristiche abbiano

http://www.officinatonazzo.it/pneumatico-heidenau-35010-p-12118.html

[Vurdalag]

Ma montare il gruppo sospansione dello Zip sp non potrebbe migliorare la situazione?

[lml]

Dal sito http://www.pneus-online.it/pneumatici-moto/HEIDENAU/K58/

"Heidenau K58 è uno pneumatico multistagionale progettato per moto di alte prestazioni. Questo potente multistagionale è caratterizzato da un battistrada provvisto di tasselli al centro e di un disegno scolpito verso le spalle. Grazie a questo disegno esclusivo, si dimostra eccellente sia su fondi bagnati che su fondi asciutti. Le profonde scolpiture migliorano l'evacuazione dell'acqua e assicurano una trazione straordinaria sul bagnato. Formato a partire da una mescola avanzata, questo Heidenau contribuisce ad aumentare la stabilità del veicolo e il comfort di marcia. La robusta area della spalla conferisce allo pneumatico un'eccellente stabilità in curva, mentre i fianchi rigidi lo proteggono dai danni esterni."

Ciao Federico

[Marben]

Ma montare il gruppo sospansione dello Zip sp non potrebbe migliorare la situazione?

Ahù, ragazzi, ma la volete proprio torturà sta Vespa? 
Sembra quasi che sia inguidabile, a leggere tanta preoccupazione    Non è cos?¨!

Comunque tenete presente che nella Vespa la ruota anteriore è leggermente inclinata (si parlava di 15¬?) per permettere il bilanciamento corretto dei pesi, sicchè in marcia è perfettamente equilibrata.
Montare una forcella pensata per mezzi con tutt'altra ciclistica puù essere controproducente; qualcuno ha montato, per esempio, la forcella dell'ET4 su un vecchio PX per avere il freno a disco, ma non ha tratto alcun beneficio in termini di stabilit?†. Se notate, anche i vari Vespini con forcella dello Zip telescopica sono di solito dei prototipi da pista, solitamente da accelerazione, pesantemente modificati anche nella scocca (molto alleggeriti, 'tagliati').

[Utente cancellato]

Perchè modificare qualcosa che è collaudato e funzionante da mezzo secolo?
 

L'inclinazione delle ruote rispetto all'asse della vespa è studiata ed è perfetta cos?¨ com'è.
Le modifiche di cui si parla, oltre a non essere omologabili, darebbero veramente sostanziali benefici nell'insieme globale di tutta la struttura della vespa? mmmm... non credo.

Potrebbe certamente essere interessante fare questi interventi di tuning estremo da parte degli appassionati del genere, ma comunque solo per uso esclusivo in pista ( o proprietà privata), e certamente si perderebbe la caratteristica più bella della vespa.... guidare con disinvoltura assaporando i paesaggi senza le preoccupazioni che un pezzo non collaudato ci puù dare.

La vespa è un mezzo di spostamento per ogni tipo di percorrenza (corta - medio - lunga) e non certamente un motociclo per una guida estrema (sportiva?!?).
La sicurezza non la fa ruota .... ma il conducente!
....e questo vale per ogni veicolo!