come funziona e come agisce il getto minimo dell'orto SI 20 20?

[lineagotica1945]

Ciao ragazzi, stavo leggendo su Vol un post sul getto minimo ma mi ha messo più confusione che altro.
Qualcuno sa qual è il funzionamento e l'azione del getto minimo nel circuito di carburazione e quindi quale getto ingrassa, quale smagrisce ecc ecc?

[Neropongo]

Il circuito del minimo é come un piccolo carburatore all'interno del carburatore. Il getto si preoccupa di miscelare la giusta quantit?° d'aria e benzina, che viene incanalata nel circuito, la vite posteriore svolge la funzione della ghigliottina e in realt?° non ingrassa la carburazione quanto aumenta la portata della miscela aria/benzina per adeguarla alle richieste del motore.
La funzione é quella di sostentare il motore finché la ghigliottina non é aperta quel tanto che basta per far lavorare il getto del massimo con efficacia. A grandi linee fino ad 1/4 di apertura della ghigliottina il getto del massimo non ha nessuna funzione.

Il getto del minimo viene definito da due numeri il primo rappresenta il diametro del foro dove passa la benzina e il secondo quello dell'aria. Ad esempio un 48/160; 48 centesimi di millimetro di benzina contro 160 centesimi di millimetro d'aria. In confronto un 55/160 per esempio lascer?° passare più benzina lasciando invariata la portata d'aria, di conseguenza ingrassando la carburazione.
La vite dell'aria del carburatore serve per regolare ancora più capillarmente.

Per calcolare il valore del getto bisogna dividere il primo numero per il secondo.
Continuiamo con i due gi?° menzionati sopra.

48 diviso 160 = 0.3
55 diviso 160 = 0.348

Dove appunto un valore maggiore corrisponde ad un maggiore importo di benzina rispetto all'aria e quindi carburazione del minimo più grassa.

[lineagotica1945]

 ma quindi un getto 45/140 risulta essere più grasso di un 48/160? giusto?
ovvero se io voglio avere il minimo più grasso lascio il 45/140 invece del 48/160?

[Neropongo]

48 diviso 160 = 0.3
45 diviso 140 = 0.321

Quindi si, il 45/140 é più grasso del 48/160.

[lineagotica1945]

scusa la domanda stupida ma perchè allora quasi tutti i drizzati montano il 48/160? non si rende il motore un po' più soggetto alle grippate?

[mega]

scusa la domanda stupida ma perchè allora quasi tutti i drizzati montano il 48/160? non si rende il motore un po' più soggetto alle grippate?

Poi con la vite di dietro metti a punto perfettamente, con 48-160 hai una erogazione + pulita  e fluida rispetto al 45-140 .

[bruno]

ma quindi un getto 45/140 risulta essere più grasso di un 48/160? giusto?
ovvero se io voglio avere il minimo più grasso lascio il 45/140 invece del 48/160?

scusa la domanda stupida ma perchè allora quasi tutti i drizzati montano il 48/160? non si rende il motore un po' più soggetto alle grippate?

Che strano, mi sembrava di averti già risposto a queste domande, tramite un messaggio privato........
Capisco che vuoi sentire più "campane", perù allora potevi farle direttamente a tutti.

[Marben]

Io non sono d'accordo, perù, col classificare i getti mettendo ponendo in rapporto il foro inferiore col freno aria (anche se su SIP viene trascritto il risultato di tale rapporto). Perchè dal foro inferiore passa la miscela aria benzina, non solo la benzina, se è troppo piccolo si avrà sempre uno scompenso nell'erogazione. Se ne parlù a suo tempo anche su Vesparesources.
Infatti sulla mia Bajaj avevo un 38/120 (rapporto 0,31) che comportava dei vuoti in riapertura, indipendemente dalla regolazione della vite miscela aria/benzina, nonostante peraltro la ghigliottina senza unghiata montata di serie. Con un 45/140 il vuoto sparisce, e la differenza nel rapporto non è tale da giustificare le variazioni in termini di erogazione.
E' come se paragoniamo il getto del minimo al getto del massimo: non basta mettere un freno aria più piccolo per stare tranquilli, ed anzi il più delle volte questa via compromette le prestazioni del motore, soffocandolo, e non si rischia di grippare solo perchè si evita al motore di raggiungere condizioni "critiche".

Detto questo, io credo che col DR possa andare anche il 45/140, mi preoccuperei di cambiarlo solo in presenza di anomalie nell'erogazione, avendo cura di 'ingrassare' debitamente attraverso l'apposita vite; certo è che, a mio avviso, un 48/160 o un 50/160 sarebbero getti più adatti.

[mega]

Quoto Marben, anche se il freno aria + piccolo ingrassa e anche se viene fuori un rapporto aria benzina uguale non significa che il motore andrà allo stesso modo, meglio il 48-160.

[lineagotica1945]

Che strano, mi sembrava di averti già risposto a queste domande, tramite un messaggio privato........
Capisco che vuoi sentire più "campane", perù allora potevi farle direttamente a tutti.

no bruno scusa, non mi ricordavo di averti fatto la domanda. ultimamente sto impazzendo con sta storia della carburazione. non avevo nemmeno visto la tua risposta in pm, l'ho vista ora che mi ci hai fatto pensare.
chiedo scusa a tutti