E' arrivato il momento di preparare la Star per l'estate

[Kivax]

@danielimo  appunto per questo andiamo con la tua 

[danielimo]

 

[skoppon]

Tornando a questioni piú serie,
Nonostante abbia acquistato un galleggiante nuovo di zecca (originale lml), dopo la mia disavventura di qualche post piú indietro, la lancetta era posseduta (avrà avuto lo stesso spirito di quella di skop) finché un hiorno ha deciso di saltar via ed ora scorrazza libera nel tachimetro.
Avevo quindi pensato di buttarmi su un paio di prodotti trovati sul alix.
Le mie pessime competenze però, mi portano come sempre a chiedere pareri ed opinioni a voi.
Le due opzioni che ho visto sono queste:

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Mi chiedevo prima di tutto, per la nostre ci vuole
0-190 ohm oppure 240-33 ohm?
Leggendo le descrizioni tecniche, meglio provare quello verticale o quello con l'astina e galleggiante piú simile a quello già esistente?

Guarda (tanto hai capito come la penso). Piuttosto che imbarcarmi in un'avventura che non sai come finisce (oltre al fatto che devi montare un altro strumento e considerato tutto quello che hai gia' sulla Star saresti pronto "p'a festa ra mmaculata" (scherzo) mi orienterei di piu' su un contachilometri nuovo (se e' quello, perche' a me la lancetta era posseduta in quanto scarso l'indicatore. E infatti dopo averlo cambiato e' come se fosse avvenuto un esorcismo e tutto e' ritornato alla normalita')
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E comunque, una volta preso un nuovo tachimetro (su ebay si trova anche tanta roba di seconda mano), farei una prova ad aprire il vecchio.

[Mauorfei]

Quoto Skop!
Comperato sulla baia per 15 euro dalla Sicilia, ottimo e facilissimo il trapianto essendo tutti gli attacchi uguali!

[skoppon]

Tempo di grandi manutenzioni, all'alba dei primi 50.000 km del mio motore e quindi......si apre.
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Portata il giorno 19 dicembre dal guru di San Giorgio Piacentino (per chi non lo conoscesse parliamo del Maia) con il seguente programma di manutenzione:
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Frizione (40.000 km)
Ganasce posteriori (40.000 km)
Controllo gruppo termico (93.000 km)
Silent block (50.000 km)
Disco e pasticche anteriori (50.000 km)
Paraoli, cuscinetti, crociera, parastrappi, albero motore, etc etc (50.000 km)
piu' altre piccole amenita' tipo interruttore consenso frizione, filo contakm, gommini e pistolate varie.
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Non che la star vada male, anzi...ma dopo 50.000 km, per come sono fatto io, certe cose si fanno se si vuole viaggiare tranquilli anche tenendo conto della mia percorrenza media che continua ad essere di 10.000 km l'anno.
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Il Maia (che dice sempre di non aver mai tempo, ma di fatto ha gia' aperto tutto come una noce di cocco) mi chiama per due notizie. Una bella e una brutta.
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Quella bella e' che il motore nei 50.000 km ha girato molto bene, che di usura se ne vede poca e che si poteva anche evitare di aprire (e questa anche se puo' sembrare una brutta notizia, in realta' e bella perche' vuol dire che tutto sommato la mia guida non e' devastante). La brutta invece e' questa.
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[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
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Gli e' caduto il cilindro dal banco che si e' spaccato alla camicia.
Gia' di per se la notizia e' pessima, se poi ci aggiungiamo anche che pure il cilindro dopo i suoi 93.000 km, aveva ancora la canna perfetta, diventa una iattura.
Purtroppo finisce l'era del Pinasco Skoppon, quello che mi trasportato ovunque senza problemi e comincia l'era Pinasco 2.
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Ora, sicuramente io e il Maia discuteremo; lui vorrebbe pagare interamente il cilindro nuovo e io invece non ci penso nemmeno, perche' seppur parliamo di un cilindro perfetto, non si puo' trascurare che avesse 93.000 km. Magari ne durava altri 93.000, ma magari tra 10.000 km avrebbe potuto cedere e quindi che lui ci rimetta 250/300 euro, non se ne parla proprio. Ne discuteremo, ma non mollo.
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L'unica cosa che mi fa girare i cocomeri e' che ora devo rifare rodaggio, attenzione e tutto il resto previsto per qualcosa di nuovo (anche se in realta', sostituendo albero cuscinetti e paraoli, oltre al GT, in pratica mi accingo a utilizzare un motore praticamente vergine).
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Vabbe, capita. Meglio questo che altro. Prendiamola con filosofia e prepariamoci a un 2021 che speriamo possa essere migliore, anche perche' con tutte le restrizioni in corso non posso mica farmi il rodaggio girando come uno scemo intorno alla mia casa, no?
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Vi aggiorno quando la Star torna a casa (non prima dell'epifania, visto che non si puo' uscire dalle regioni)

[JefNiro]

Quindi ancora una volta "è colpa" dell'essere umano...

 

[clastar]

Ouch
Peccato per l'incidente noioso, concordo che se conosci il meccanico che è sempre stato onesto,
 affidabile etc. ha senso trovare una soluzione comune.
E concordo con la scelta di un altro Pinasco, magari a candela centrale già che sei lì 

[skoppon]

E concordo con la scelta di un altro Pinasco, magari a candela centrale già che sei lì 

No Claudio, paro paro quello che avevo. Squadra che vince non si tocca.

[skoppon]

E comunque.....
stamattina mi chiama il meccanico (che cosa ci faccia in bottega il 24 dicembre lo sa solo lui) e mi fa vedere come e' uscita la frizione (che non aveva ancora aperto).
Da questo, mi rendo conto che la vespa e' praticamente indistruttibile, perche' una frizione in questo stato (seppur con i suoi 40.000 km, staccava e andava ancora perfettamente-
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A quanto pare si sono smollati i ribattini del pignone che prendendo gioco hanno combinato tutto questo.
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I dischi, pero', erano ancora buoni

[danielimo]

Miii incredibile comunque...
Hai proprio ragione sono mezzi che si fermano solo se proprio non ce la possono più fare.. Incredibile!!