[PA] Ragazzi la LML 4T c'è!!!Ragazzi,

[mega]

Ti sei informato se questo 4 tempi necessita registrazione valvole?  Io penso di si, chiedilo a un concessionario perchè se è necessario penso che ogni 10.000 vanno registrate,  perchè allora pena scarse prestazioni consumi aumentati e rischio di bruciare qualche valvola.

[webspaghetti]

ok ma perchè giudicare qualcosa che si sconosce.

Sono d'accordo sul fatto che in generale non è bene emettere un giudizio senza conoscere il mezzo, ma ti assicuro che anche questo genere di critiche sortisce effetto cassa di risonanza, che gioca a favore di una pubblicità nei confronti del mezzo.
La stessa cosa è accaduta per la Star Deluxe 2T, piovvero commenti non proprio incoraggianti dai puristi della vespa, legati ancora al mondo piaggio... eppure a distanza di poco più di un anno...i più si sono ricreduti, gli altri... l'hanno dovuto fare per Forza  
Quindi, tranquillo, continua ad aggiornarci sulla 4 tempi, è normale incontrare un po' di diffidenza verso la stessa, soprattutto in questa fase.
Se il mezzo è valido, e ne sono convinta, il tempo gli darà la meritata gloria.

[mauro61]

parliamo di registrazione punterie la lml parla di registrzione ogni 12000 km appena arriva manuale officina al concessionario ne avrù tramite capo off una copia che metterù a disposizione

[mega]

parliamo di registrazione punterie la lml parla di registrzione ogni 12000 km appena arriva manuale officina al concessionario ne avrù tramite capo off una copia che metterù a disposizione

Allora è come pensavo io,  vanno registrate. Se era con albero in camme in testa non era necessario , oppure se erano idraulici. Avendo un 4 tempi è anche bene imparare a fare queste cose da se stessi, perchè vi assicuro è molto facile regolare le punterie avendo i riferimenti delle tolleranze.

[skoppon]

Avendo un 4 tempi è anche bene imparare a fare queste cose da se stessi, perchè vi assicuro è molto facile regolare le punterie avendo i riferimenti delle tolleranze.

Giusto, Carmelo.
Credo che pian pianino come abbiamo imparato con i 2t, impareremo anche con i 4T.

[Vesponauta]

Allora è come pensavo io,  vanno registrate. Se era con albero in camme in testa non era necessario , oppure se erano idraulici.

Falso quanto scritto in rosso: anche il mio Tuareg Wind 350 4 valvole con albero in testa ha le punterie da registrare. poi, la Star ha l'albero in testa, esattamente come la mia moto. Infine, su un motore cos?¨ semplice non serve complicarlo con le punterie idrauliche, tanto con quei due "tapponi" sulla testata non ci vuole molto.

A proposito di punterie idrauliche e manutenzione, vorrei ricordarvi il mitico motore Fiat "Serie 100" (quanto vorrei esistesse sempre...  :'(), nato nel 1955 con la 600 ed arrivato fin quasi ai giorni nostri con cilindrata 899 (dopo anni mitici come 903 cc) su Panda e Seicento. Ebbene, proprio a partire dalla  prima Cinquecento polacca fu "idraulicizzato": ottima cosa, perchè diventù sempre quasi silenziosissimo, anche col passare dei chilometri.
Peccato perù che, se non si cambiava l'olio agli intervalli previsti, i condotti delle punterie idrauliche si tappavano e ritornava l'effetto "macchina da cucire"... 

[Aigor]

A proposito di punterie idrauliche e manutenzione, vorrei ricordarvi il mitico motore Fiat "Serie 100" (quanto vorrei esistesse sempre...  :'(), nato nel 1955 con la 600 ed arrivato fin quasi ai giorni nostri con cilindrata 899 (dopo anni mitici come 903 cc) su Panda e Seicento. Ebbene, proprio a partire dalla  prima Cinquecento polacca fu "idraulicizzato": ottima cosa, perchè diventù sempre quasi silenziosissimo, anche col passare dei chilometri.
Peccato perù che, se non si cambiava l'olio agli intervalli previsti, i condotti delle punterie idrauliche si tappavano e ritornava l'effetto "macchina da cucire"... 

Me lo ricordo bene, ho avuto in famiglia ben 4 "A112", una "127" e una "Panda45"....GRAN MOTORE!!! :'( :'( :'(

[mega]

Falso quanto scritto in rosso: anche il mio Tuareg Wind 350 4 valvole con albero in testa ha le punterie da registrare. poi, la Star ha l'albero in testa, esattamente come la mia moto. Infine, su un motore cos?¨ semplice non serve complicarlo con le punterie idrauliche, tanto con quei due "tapponi" sulla testata non ci vuole molto.

A proposito di punterie idrauliche e manutenzione, vorrei ricordarvi il mitico motore Fiat "Serie 100" (quanto vorrei esistesse sempre...  :'(), nato nel 1955 con la 600 ed arrivato fin quasi ai giorni nostri con cilindrata 899 (dopo anni mitici come 903 cc) su Panda e Seicento. Ebbene, proprio a partire dalla  prima Cinquecento polacca fu "idraulicizzato": ottima cosa, perchè diventù sempre quasi silenziosissimo, anche col passare dei chilometri.
Peccato perù che, se non si cambiava l'olio agli intervalli previsti, i condotti delle punterie idrauliche si tappavano e ritornava l'effetto "macchina da cucire"...  

Pensavo che con l'albero a gamme in testa bastavano solo i piattelli che stanno sotto la camma, le moto che ho avuto e le auto sono state cosi. Mi spieghi come sono le punterie del tuareg?

[mega]

Me lo ricordo bene, ho avuto in famiglia ben 4 "A112", una "127" e una "Panda45"....GRAN MOTORE!!! :'( :'( :'(

proprio questi sono i motori che non mi sono piaciuti mai,   li abbiamo avuto in famiglia , punterie da registrare catena che inizia a fare rumore e come durata motore a 100.000 si fermavano, abbiamo avuto 4 macchine motorizzate fire 2 hanno percorso 500.000 km mai registrate punterie ( albero a camme in testa senza necessità di registrare ) altri 2 li abbiamo a casa una uno che ha percorso 350.000 e una panda 200.000 sono rimasto strabiliato dalla durata di questi motori e trattati da cane, perù senza farci mancare mai niente, la mia prima macchina dei mieri 18 anni è stata una fiat ritmo 130 tc ,si che consumava me la sono tenuto fino a 400.000 km ancora camminava bene, poi lho rottamata ,non vi dico dove sono arrivato con quella macchina mai lasciato a piedi.

[Vesponauta]

Mi spieghi come sono le punterie del tuareg?

Esattamente come la Star 4T: l'albero a camme muove direttamente due bilancieri. Le valvole sono messe a "V", infatti la camera di scoppio ha la forma di un tetto con la candela al centro. L'unica differenza sta nel numero delle valvole, 4 nel Tuareg (quindi 2 soli bilancieri, ma sdoppiati), 2 nella Star.
Le punterie si regolano allentando con una chiave poligonale da 11 un dado e, tenendolo fermo, con un giravite a taglio si allenta o si stringe la vite che spunta dal centro, quel tanto che basta perchè con uno spessimetro s'inizi a sentire il giusto attrito tra la punteria stessa e lo stelo della valvola. Trovata la posizione, si tiene fermo il giravite e si serra il dado con la chiave poligonale che non va levata durante la regolazione.
E' più facile a farsi che a dirsi!