Come è fatto quel dannato pezzo!

[Roberto]

Ed ecco la mia dis/avventura di oggi!

Come da titolo... come è fatto quel dannato pezzo...per essere precisi: ma vallo a sapere che il fermacavo del filo della frizione è fatto di tre componenti...ero li tutto contento che trafficavo con il tagliando fatto in casa per la mia star che mi viene in mente di scoprire come funziona il registro della frizione, dado contro dado e ferma cavo. Praticamente ho smontato il ferma cavo perdendo immediatamente il pezzo più piccolo ma senza accorgermene...tutto il pomeriggio a  cercare di capire perchè non riuscissi più a fermarlo e poi a sera sconsolato e infreddolito dal pomeriggio infruttuoso in garage abbasso lo sguardo vicino alla star e ...cos'è ?no? luccica? non me lo dire! vuoi vedere che fa da spessore? Finalmente riesco a rimettere il ferma filo. Rimonto tutto faccio un giro di prova in cortile la frizione sembra staccare bene... Bene ho imparato come è fatto quel dannato pezzo è  che è fatto per non essere toccato!

Ora, mi sono riletto tutto il possibile sulla frizione ma adesso perù ho un gorilla sulla spalla... Qualè è esattamente il registro, il dado lungo o quello corto? Come deve essere regolato il registro? E il contro dado qual'è allora? qual'è la posizione giusta? come funziona, regolo a sensazione saggiando la leva? Help tra un pù kin kong mi schiaccia!

Roberto

[Utente cancellato]

Ora, mi sono riletto tutto il possibile sulla frizione ma adesso perù ho un gorilla sulla spalla... Qualè è esattamente il registro, il dado lungo o quello corto? Come deve essere regolato il registro? E il contro dado qual'è allora? qual'è la posizione giusta? come funziona, regolo a sensazione saggiando la leva? Help tra un pù kin kong mi schiaccia!

Il registro è quello lungo e viene mantenuto fermo portando in battuta il dado contro il carter.
In ordine
fai passare il cavo frizione attraverso il registro (quello lungo), inserisci il dado sul registro e quindi il registro nel foro del carter, il registro lo avviterai quasi completamente
Poi porti il nottolino vicino all'occhiello del braccetto della frizione e lo serri. Ora passi a regolare il registro, svitandolo di quanto necessario e arrestandolo con il dado portato in battuta con il carter.
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Nella foto l'unico elemento che non si vede è il piccolo dado in battuta  sul carter.

[Roberto]

Grazie 1000 Alex,
preciso e chiarissimo! Solo un altro paio di chiarimenti sul dado piccolo susami...

- Per essere in posizione corretta  il dado piccolo"deve" essere in battuta sul carter giusto?
- Quando regolo la frizione, svito il dado piccolo, regolo il dado lungo (registro) e fermo il tutto ri-avvitando il dado piccolo in battuta sul carter?
- Tra dado piccolo e dado lungo puù rimanere dello spazio oppure devono essere perforza a contatto?

Grazie ancora

Roberto

[Utente cancellato]

- Quando regolo la frizione, svito il dado piccolo, regolo il dado lungo (registro) e fermo il tutto ri-avvitando il dado piccolo in battuta sul carter?
-

Esattamente.

- Tra dado piccolo e dado lungo puù rimanere dello spazio oppure devono essere perforza a contatto?

Puù e deve rimanere lo spazio in virtù di quanto hai svitato il registro per regolarlo al meglio. Il solo e ultimo scopo del dado piccolo è quello di impedire che il registro  si riavviti e quindi, il dado piccolo,  deve essere portato in battuta col carter

[Roberto]

Grazie ancora Alex...
ti ho fatto quelle domande perchè ieri quando ho combinato quel piccolo disastro ho dato comunque un occhiata ai 2 dadi e il dado piccolo non era serrato al carter e in più era attaccato al dado lungo... questo sigifica che sono andato in giro fino ad adesso con la frizione regolata male 

Roberto

[paolo l]

Grazie ancora Alex...
ti ho fatto quelle domande perchè ieri quando ho combinato quel piccolo disastro ho dato comunque un occhiata ai 2 dadi e il dado piccolo non era serrato al carter e in più era attaccato al dado lungo... questo sigifica che sono andato in giro fino ad adesso con la frizione regolata male 

Roberto

no no e che sia regolata male ma con l'uso e vibrazioni si puo auto avvitare e starare

paolo

[Roberto]

OK,
ho regolato il registro...guidando le sensazioni sono queste:
La leva della frizione è un leggermente più dura ma torna perfettamente al suo posto e il gioco è diminuito adesso è di 4 o 5 mm; le marce entrano bene; il classico "TAC" di inserimento delle marce è diminuito di intensit?†; ingranando la prima le vespa non si muove più e rimane ferma; è leggermente cambiato il punto di stacco della frizione.

Nella foto che allego, tra il dado piccolo e il dado lungo rimane forse troppo spazio? che ne dite?
Grazie 1000

Roberto

[Utente cancellato]

dico che è perfetta.

La frizione stacca bene, con la prima ingranata la vespa non avanza, hai un gioco di 4 -5 mm alla leva...cosa vuoi di più dalla vita?

Ignora la distanza tra dado e registro. Il registro lo vedo ben messo, non è nè troppo svitato nè tutto avvitato...insomma  è perfetto.
Complimenti.

[paolo l]

confermo come alex , lavoro ben fatto 

paolo

[Roberto]

dico che è perfetta.

La frizione stacca bene, con la prima ingranata la vespa non avanza, hai un gioco di 4 -5 mm alla leva...cosa vuoi di più dalla vita?

Ignora la distanza tra dado e registro. Il registro lo vedo ben messo, non è nè troppo svitato nè tutto avvitato...insomma  è perfetto.
Complimenti.

confermo come alex , lavoro ben fatto 

paolo

Davvero? Grazie 1000 ... è la mia prima soddisfazione "meccanica" con la vespa

Roberto