Airbox..invasivo

[guest9257]

Ciao ragazzi una domanda..sapete se per un motore cosi' piccolo e' necessario avere quel gigantesco airbox che equipaggia la Star 125-150-151?? dico perche' e' molto scomodo per operazioni di manutenzione sotto il parafango o smontaggio carter,ecc? E' fattibile mettere solo il carburatore con un filtro conico di spugna,e togliere tutta sta' plastica?? ovviamente senza SAS ecc...

[gearbox]

Ciao @GianniLML151

C'è chi ha tolto l'airbox ed ha utilizzato lo spazio per aumentare la capacità del serbatoio

Buona strada

[guest9257]

Pero' che tipo di filtro consigli? sul carburatore originale? o bisogna comprare il polini 22?

[lo_zarro]

l'airbox su questi motori è necessario per ottimizzare il funzionamento del motore stesso. un filtro a cono non assicura la corretta aspirazione d'aria e peggiora le prestazioni

[guest9257]

Accidenti..speravo di poterlo eliminare senza incidere sulle prestazioni.Ma fisicamente,cosa cambia al volume d' aria che viene aspirata? Solo il 2t va bene con i filtri a cono?

[Cicciopollo]

allora, l'argomento è vastissimo. quindi diamogli un punto d'inizio.
io rispetto allo @lo_zarro sono un meccanico da strada e la prima cosa che ho fatto alla mia Fespa è stato togliere l'airbox e sostituirlo con diversi tipi di filtri a spugna/cono. il risultato è sempre il solito, tanto rumore e poca resa.
l'airbox inizialmente serviva più che altro a contenere la rumorosità di aspirazione e nelle moto storiche viene tolto di default e sostituito da filtri a cono perchè la differenza di portata d'aria è similare.
con il tempo l'airbox è diventato parte integrante nelle prestazioni del motore e addirittura in alcune moto/auto di ultima generazione, alle alte velocita, diventa una specie di turbina meccanica accellerando molto l'ingresso dell'aria nell'iniezione.
proprio per questo motivo nelle moto moderne qualcuno tende a togliere del tutti il filtro dell'aria (di solito in pista, ma qualcuno anche per l'utilizzo normale) per aumentare ancora di più la velocità di ingresso dell'aria
quindi, per finire il pippone, la scatola filtro io la terrei. eventualmente bisognerebbe togliere i filtri all'ingresso e metterli alla bocca del carburatore, cosa che quest'inverno voglio studiare

spero di non averti fatto addormentare 

ciao 

[guest9257]

Bene avere spiegazioni..nessuna sonnolenza
Principalmente pensavo servisse solo all'inverno,per non far arrivare aria ghiacciata all'entrata del carburatore visto che passava giá per un preriscaldamento essendo una scatola riscaldata dal motore.O in caso di pioggia l'aria venisse un po' essicata.

[lo_zarro]

Principalmente pensavo servisse solo all'inverno,per non far arrivare aria ghiacciata all'entrata del carburatore

magari entrasse aria ghiacciata! sarebbe un gran bene per le prestazioni!

[danielimo]

Eccomi...
Io sono uno di quelli che ha tolto la scatola per mettere il serbatoio più grande..
E devo dire che tendenzialmente il discorso dello Zarro è corretto. C'ho non toglie però che dopo aver provato 4 o 5 filtri aperti ho trovato un malossi con il quale le prestazioni sono pressoché identiche ai medio bassi giri, poi col salire dei giri le prestazioni sono migliorate rispetto all'originale.
La mia però è scatalizzata..

[guest9257]

Eccomi...
Io sono uno di quelli che ha tolto la scatola per mettere il serbatoio più grande..
E devo dire che tendenzialmente il discorso dello Zarro è corretto. C'ho non toglie però che dopo aver provato 4 o 5 filtri aperti ho trovato un malossi con il quale le prestazioni sono pressoché identiche ai medio bassi giri, poi col salire dei giri le prestazioni sono migliorate rispetto all'originale.
La mia però è scatalizzata..

A bene..peró la tua è 200...che tipo andrebbe bene sul carburatore della 151 (scatalizzata) ??