elaborata la Star 200: bene ma.....

[figaro]

una limatina alle camme (ammesso che dalle tue parti ci sia una rettifica in grado di farlo  )?

[Robb]

mannaggia e´ quello il problema: prima andava a 105. esattamente come adesso.

[Robb]

limare le camme

[figaro]

sì  gergo da "stregoni pasticcioni" ... alias "ridurre il cerchio di base) (che sarebbe il tratto di camma dove il bilancere non tocca la camma (quello in cui si fa la verifica del gioco per capirci)
in questo disegno che ho trovato in giro ho evidenziato in verde (esagerando ... ci si può avventurare a togliere un paio di decimi di mm... il bilancere ha un rapporto di circa 1:3 e l'alzata aumenta in realtà di qualcosa meno di 1 mm) il materiale da asportare
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
Oltre ad aumentare l'alzata delle valvole c'è anche un leggero incremento degli angoli di apertura/chiusura
Del resto per questi motori nessuno è stato tanto matto da mettersi a produrre alberi a camme da elaborazione 
Diciamo che è un modo empirico per liberare un po' l'aspirazione (ma ha molto più senso in un 4T che mettersi a trafficare con carburatori o o scarichi miracolosi  )
In un 4T la fasatura dell'albero a camme determina un po' tutto il comportamento del motore e nel tuo caso potrebbe essere il "collo di bottiglia"...
Per te rimane comunque il problema di procurarti una testata usata o il solo albero e trovare una rettifica che abbia i macchinari adatti
120 in ogni caso mi sembrano un po' tanti ... rischi di entrare nell' iperspazio 

[skoppon]

mannaggia e´ quello il problema: prima andava a 105. esattamente come adesso.

Provo a sparare una cacchiata da perfetto incompetente del 4T. Se non ricordo male la 4T ha la centralina ad anticipo variabile. Non sara' mica questo che non permette di aumentare la velocita' perche' arriva fuori range e in qualche maniera funziona da limitatore?
E' possibile una prova con una centralina ad anticipo fisso come per i 2T?

[lo_zarro]

Oltre ad aumentare l'alzata delle valvole c'è anche un leggero incremento degli angoli di apertura/chiusura
Del resto per questi motori nessuno è stato tanto matto da mettersi a produrre alberi a camme da elaborazione 

più che altro si sballano gli incroci valvole se non si rifilano i fianchi del lobo. e rifilare i fianchi a casa è impossibile a meno che non ci sia modo di rifare i trattamenti termici!
diciamo che è un lavoro da fare su una testata "a perdere"..

gli alberi a camme star c'è chi li riprofila.. bisogna cercare sul forum ma c'è chi l'ha già fatto fare

[Robb]

purtroppo credo che non mi potro´ avventureare in questa direzione perche´ mi mancherebbero gli interlocutori. Vivo a 100 km dalla grande citta´(Guayaquil) ed anche li´ mi sa che sarebbe dura trovare qualcuno che...
In Italia e´  solo un fatto di tempo ma poi, a forza di cercare, trovi chi capisce cosa vuoi. E ti fa il lavoro.
Qui ahime´ e´tutto un altro film.
Quanto ad intervenire sull´anticipo mi pare un discorso interessante anche se non so se e´ tecnicamente possibile.  Certo, se la scintilla arriva troppo presto o troppo tardi...
qualcuno ne sa qualcosa di piu´ ?

[lo_zarro]

per modificare l'anticipo puoi provare una centralina (tipo quelle da pitbike, senza limitatore) con una curva di anticipo diversa, oppure spostare il pickup dell'accensione anticipando leggermente se vuoi una variazione costante su tutti i regimi (senza esagerare che poi sfondi il pistone!).

oppure, avendo guadagnato qualcosa in termini di coppia, si può cambiare il primario (il rapporto di riduzione sulla frizione) modificando il pignone o la corona. in questo caso però non so cosa monti la 200 e non saprei come aiutarti!

[figaro]

@Robb,l'argomento si è un po' stratificato sotto argomenti più recenti ma se cerchi con la chiave "anticipo" trovi parecchio ...
http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=18620.20
http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=19625.0
http://www.tassoparts.co.uk/cgi-bin/store.pl?action=link&sku=TS007&catafile=&table=&uid=376160
vedi un po' te se vuoi provare il brivido del DIY o dare qualche soldino a TassoParts 
Tieni anche conto del fatto che per un uso full range della piastrina devi avere il "coraggio" di sbassare e filettare una delle colonnette di supporto del pick-up, altrimenti (studiati i post) anticiperai, rispetto alla posizione originale, di (mi pare) 13° secchi (che non sono comunque un problema visto che ci vado in giro da 3 anni senza altro che vantaggi  e nessunissimo problema, ma io ho ancora sotto il motore assolutamente originale, con gli interventi che hai fatto il discorso potrebbe non esser valido)
Il lavoro in se non è un problema in senso stretto, avendo un minimo di manualità e attrezzatura (io l'ho fatto in sede di revisione motore e lavorato il semicarter con una fresatrice) però magari, nel tuo caso, potresti avere qualche "ritrosia" 

[Robb]

Grazie Lo_Zarro  e grazie Figaro,  ora appena trovo un momento di calma mi studio i link che mi hai indicato, raccolgo le idee e decido cosa fare (o cosa NON fare)
Non ho idea di cosa sia il DIY ma suppongo che lo capiro´ aprendo i link.
Un gran saluto.