Faro Posteriore/STOP e frecce in CC

[alfe]

Salve a tutti; tempo fa ho acquistato anche io intermittenza come quella di @untore e, dopo aver letto questa discussione, stamattina mi sono deciso a fare la modifica sulle frecce. C'è pero un problema che non riesco a spiegarmi: dopo aver fatto tutti i passaggi descritti anche nel video, rimonto tutto, accendo il quadro e il vecchio cicalino suona fisso . Quando aziono le frecce, tutto funziona correttamente ma sempre con il vecchio cicalino che va di continuo. Cosa può essere? Grazie per le eventuali risposte.
Saluti, Alfe.

[untore]

Ciao @alfe il vecchio cicalino va smontato o cmq escluso sia perché non funziona bene in CC (essendo un cicalino per CA) sia perché questa intermittenza ha il cicalino integrato 😎

[alfe]

salve a tutti,
@untore grazie. 

[simone418]

Ciao
ottimo è un lavoro che dovrei fare anche io

[Marben]

Ciao @untore

Puoi lasciare tranquillamente le lampadine originali. La versione USA (LML Stella) ha frecce, posizione e stop sotto chiave ma non sono a led.

Buona strada

Mi riaggancio a questo post per un'osservazione.
La Star USA aveva un diverso impianto elettrico, un diverso statore ed un diverso regolatore. Lo stesso vale per i PX America e per altri PX destinati a certi mercati esteri.

L'impianto standard della Star, alimentando le frecce sotto batteria, con lampade da 21W, a lungo andare zoppica. La corrente di carica del regolatore originale (ma lo stesso vale per il corrispondente Piaggio-Ducati) è insufficiente. Se l'uso è strettamente cittadino (con ampio impiego delle frecce e del motorino d'avviamento), la modifica è sconsigliabile.

Parlo per esperienza, pure dopo aver ridotto la potenza delle lampade da 21W a 10W. Alla fine ho effettuato una modifica abbastanza complessa all'impianto, adottando lo statore simil PX America (7 fili).

[untore]

Ciao @Marben mi sembra strano leggere questa cosa, la modifica gira da parecchio sul forum e di sicuro non sono il primo ad averla fatta ma non ho mai letto di questo problema di corrente.

Lo stesso @gearbox ha piú volte detto di aver fatto la modifica a piú di una Star/Vespa e che non ci sono stati problemi.

Io aspetterei che torni (gearbox) per vedere cosa dice, visto che io non saprei cosa risponderti adesso.

Inoltre la mia Star è in letargo quindi non posso nemmeno fare prove per strada per dare un riscontro 🙄 quindi per ora la lascio cosí.

Grazie cmq per avercelo detto, casomai si cerca una soluzione 😉

[untore]

Piccolo aggiornamento sulle tempistiche di consegna per chi segue questa discussione.

Il 5/1 mi è stata consegnata l’intermittenza (sempre la stessa, blu con cicalino) presa sulla baia. Quindi siamo a 2 mesi e mezzo abbondanti per la consegna.

Credo che questi tempi siano quelli piú in linea con Aliexpress e compagnia, mentre da Amazon pare arrivi piú in fretta (5 settimane) anche se la si paga un bel po’ di piú (il quadruplo).

Questo almeno dalle mie parti, ho letto di gente che riceve la roba da Aliexpress anche in 3 settimane 👀🙄

👍👋🛵💨💨💨

[Aldo79]

Ciao @Marben mi sembra strano leggere questa cosa, la modifica gira da parecchio sul forum e di sicuro non sono il primo ad averla fatta ma non ho mai letto di questo problema di corrente.

Lo stesso @gearbox ha piú volte detto di aver fatto la modifica a piú di una Star/Vespa e che non ci sono stati problemi.

mi aggancio al dubbio di @untore poiché anche io ho fatto 5 anni fa quells modifica e non ho mai avuto problema di sorta.
addirittura monto l'hazard (4 frecce) .
@Marben le frecce,a differenza della posizione o anabbagliante stanno accese pochissimo anche perché lampeggiano e sinceramente non capisco come possano influire sul regolatore...
tu hai fatto questa modifica su una vespa o su una star?
non si può supporre un problema congenito al tuo regolatore?
aggiirniamoci.

[Marben]

Le frecce lampeggiano, ma in città servono parecchio.
Col lampeggio alternato sono 21W fissi (o 42 intermittenti con relè automobilistico). Se poi mettete le quattro frecce, che talora vengono utili, il consumo raddoppia. Non sono correnti da poco (quasi 2A) e credo che il regolatore ne "conceda" forse di meno al "raddrizzatore" che ricarica la batteria.
Preciso: giro sempre con il proiettore (abbagliante o anabbagliante che sia) acceso.

Nel mio caso si tratta di un PX Euro2, ma ho provato diversi regolatori, fra cui quello LML con morsettiera verdina. Ad ogni modo gli avvolgimenti dello statore sempre quelli sono (almeno sulle 2T, se poi quelle delle 4T eroghino più A, questo non lo so)

Del resto un primo indizio viene già dalla tensione nominale di ricarica: con l'impianto PX /  Star "normale", è di 13,0V a luci spente, a luci accese facilmente non si va oltre i 12,7V. L'impianto PX Elestart anni '80 carica fra i 14,0 ed i 14,5 V.

Quanto alle correnti, non le ho misurate, ma vista gli schemi, posso immaginare che l'impianto standard sia a singola semionda, quello Elestart a doppio semionda, dunque quest'ultimo sicuramente più efficace.

Quando poi ho montato il blocco 200 per me è stata una strage di batterie; l'avviamento elettrico, messo in ulteriore difficoltà, con assorbimenti più elevati, non mi permetteva una sufficiente ricarica fra un azionamento e l'altro. Per ragioni ovvie, problemi simili si avranno sui motori LML 4 tempi, ma non credo che i 2 tempi possano esserne del tutto esenti.

Nota: le batterie che smontavo dal PX in qualche caso sono andate avanti anni, brillantemente, sulla Bajaj che ha un impianto del tutto simile a quello della vecchia PX Elestart. Qualcosa vorrà pur dire