elaboriamo nuovo blocco motor

[Stefano]

@ghido, ammettilo, ti è saltata la scimmia del Pinascone... 

[ghido]

@ghido, ammettilo, ti è saltata la scimmia del Pinascone... 

ah ah , bhè io monto il polini e mi ci trovo bene, direi che un potrei usarlo come riserva

il nuovo granturismo è altracosa

si comunque prepareremo una cosa per me 
più avanti perchè ora sarò preso con i gemelli

[GurzoDelBorneoMeridionale]

L albero e' la prima cosa da cambiare sulla lml soprattutto se monti un 177.
Se vuoi un elaborazione tranquilla puoi valutare il classico set up che ti dà soddisfazioni ottime in rapporto allo speso:

1) gruppo termico ( polini , pinasco , se vuoi investire qualche soldo in più parmakit in alluminio)
2) pignone da 22 ( se hai una lml 125/150 quindi hai la quarta da 36)
3) marmitta ( me.gadella / sip road etc)
4) carburatore 24
5) venturi Polini o pinasco
6)sostituzione albero e revisione paraolio, cuscinetti seri
7) lavorazione pacco lamellare in monopetalo con lamella in carbonio
lavorazione carter
9) campana frizione rinforzata
10)centralina ad anticipo variabile
11) cerchi tubeless e pneumatici sportivi
12) ammortizzatori
13) disco flottante e pinza SIP
14) vaschetta benzina SIP e rubinetto drt
15) volano alleggerito ( 2,2 kg ottimo compromesso)

Queste sono gli step che puoi seguire : direi che con giani punti 1 e 2 hai un mezzo più adatto al traffico contemporaneo e che ti consente di non essere pericoloso ed di intralcio in strada

Consigli che seguirei alla lettera!
Punto 1: consiglio Parmakit, investi un pò di più subito ma poi non torni indietro!
Punto 2: si potrebbe pensare anche ad un 23/65 con parmakit + mortadella.
Punto 7: lavorazione pacco lamellare con eliminazione traversino e monopetalo con lamella Polini 0.35 

Se proprio vuoi strafare: Parmakit tsv corsa 60 con albero Pinasco c 60 e biella da 110 (quello del 200!).

Gurzo

[Starde1502t]

Penso che mi orienterò sul Polini....se  trovavo il vecchio modello del Pinasco magari  si...ma ho  già letto sia su questo  forum che su altri taaaaantissime pagine, mi sembra più complesso  da settare

Di sicurissimo  ci  sarà:
albero
gt polini
lamelle carbonio
vari paraoli
cuscinetti
guarnizioni maggiorate per valvola lamellare e carburo (così non piscia più)
pignone
carburatore 24
lavorazione carter(in decenza)

cerchi e pneumatici tubless ci  sono già


domandona.?....esiste un buon bicomponente metallico,stucco o che sia per aggiustare quei trafori  nel  carter???
non sono buchi ma lavorarli ancora rischio davvero di  bucarli,per lo meno giusto per dagli una forma corretta...

[AUTOGASTWINS]

Se vuoi spendere poco, potresti trovarti un cilindro  da rettificare....potresti risparmiare qualcosa ed avere un pistone esclusivo.
Comunque tornando al Pinasco nuova versione denominato Magny Cour in onore alla vittoria conseguita con questo nuovo cilindro un paio di ani fa proprio sul circuito francese, va molto bene ed il settaggio non è poi così difficile.
 
 

[skoppon]

ho la fortuna di avere un amico che lavora in Pinasco ed un'altro che fa anche da tester.
io l'ho provato ed è un motore con i controfiocchi ma che necessita di lavorazione ai carter,

Non ho capito una cosa:
se uno non fa le lavorazioni ai carter, sicuramente non ottiene il massimo dal cilindro. Ma va comunque ed e' affidabile come il vecchio, oppure e' una pippa?
Chiedo questo perche' se Pinasco ha fatto una scelta importante quale prevedere la lavorazione del carter per montare un suo GT, ho paura che fara' fetecchia. Tantissime persone, me per primo, a lavorare i carter non ci pensano proprio perche' poi diventa tutto irreversibile.
Insomma, tra 300.000 km, quando il mio vecchio pinasco sara' usurato, devo cominciare a indirizzarmi su un altro cilindro?

[Starde1502t]

In effetti è quello che mi chiedo.... è una sola questione di potenza o senza lavorazioni dei carter si perde anche affidabilità,sicuramente passa meno miscela da un carter non lavorato ergo... meno lubrificazione ..o sbaglio?? Bho..

[GurzoDelBorneoMeridionale]

In effetti è quello che mi chiedo.... è una sola questione di potenza o senza lavorazioni dei carter si perde anche affidabilità,sicuramente passa meno miscela da un carter non lavorato ergo... meno lubrificazione ..o sbaglio?? Bho..

Sicuramente lavorando i carter si ha anche più affidabilità, oltre che a maggiori prestazioni. Come hai già intuito passa più miscela, con conseguente maggior lubrificazione del gt, e anche maggior aria fresca che contribuisce a tenere basse le temperature!

Gurzo

[ghido]

Si . Mi da Conferma che può essere montato anche senza lavorare i carter ma.. aggiunge che .è un po sprecato non approfittarne del potenziale.

è l'evoluzione in chiave turismo veloce del vecchio e collaudato gt alu 2travasi.
Per il racing si sta lavorando con altri gt ma che non hanno senso per il turismo

[Starde1502t]

intanto settimana prossima mi arriva l'albero nuovo,pensavo  ad un mazzucchelli...ma ci sono pareri contrastanti su questo prodotto voi che dite???