Montaggio DR 177 inconvenienti e accorgimenti

[BANG]

Ciao a tutti. Volevo riportare qui la mia esperienza per quanto riguarda il montaggio del DR 177 su una LML 125. Ho imparato diverse cose che mi farebbe piacere condividere con voi, per gli utenti che si troveranno a doverlo fare ed avranno problemi.

Ho montato la seguente configurazione:
- DR 177
- Pignone Z22 con frizione Newfren 6 molle
- Carter raccordati al cilindro
- Marmitta Sito (scatalizzata)
- Albero Piaggio
- Guarnizioni e cuscinetti Piaggio

I Problemi che ho incontrato durante l'esecuzione dei lavori sono stati i seguenti:
- Durante il montaggio del cilindro, una parte delle alette del raffreddamento sbatteva contro l'ingranaggio dell'avviamento elettrico presente sul volano. Ho provveduto a smontare la ruota dentata dato che la mia LML non aveva l'avviamento elettrico (era rotto). è stato sufficiente scaldare il volano con un cannello e smontarla a martellate (era montata a caldo)
- Ho avuto problemi di carburazione, dovuta al fatto che il filtro originale LML ha una doppia maglia. Esternamente è blu, internamente è bianca. Con il filtro originale, il getto del 160 BE3 105 era grassa.
Ho provveduto a molare i ribattini che tenevano insieme il filtro, ho scucito la maglia bianca che era cucita sul filtro blu, facendo attenzione a rimuovere tutti i pelucchi residui, ed infine ho rimontato solo la maglia blu del filtro (Il PX originale aveva solo la maglia blu). La maglia bianca potrebbe essere stata messa da LML per poter montare getti magri passando l'omologazione EURO 3.
Con questa configurazione finale, il getto 160 BE3 108 mi sembrava smagrirla troppo, dato che sono in rodaggio. Il getto 115 dovrebbe essere idoneo, anche un 112 a mio parere. Non disponendo di altri getti al momento, ho optato per un 120 tenendola grassa durante il rodaggio. Per quanto riguarda il freno aria / getto del minimo, ho tenuto quello originale del 125 ma ho ordinato il 48/160, consigliato da tutti.
Ho provveduto a fare un foro di 4 MM sul filtro dell'aria, in corrispondenza del getto del massimo.

Con la configurazione "Filtro con doppia maglia", getto 150 : la Lml andava malissimo. In quarta arrivava a 60 all'ora molto bassa di giri e da li non si schiodava.
Con la configurazione Filtro modificato + Getto 108 : la LML andava molto molto meglio, ma mi sembrava magra. Per non rischiare non l'ho tirata molto, ma prendeva i giri decisamente meglio di prima. La candela iniziava a sbiancarsi... era "grigina", non mi piaceva!
Con la configurazione Filtro modificato + getto 120 La Lml è grassa (ma non troppo) ed in quarta è arrivata a 80 all'ora con il parabrezza. La candela è nocciola scuro e non è per niente bagnata. La moto funziona e tira tutte le marce tranne la quarta.

Per quanto riguarda le velocità massime lo so che sono indicative, e che ho un cilindro schifoso... però è solo un'indicazione per chi vuole montarlo e per cosa deve tenere conto. Per qualunque domanda chiedete pure! 

[BANG]

Per la cronaca: ho scelto di montare il DR 177 perchè costava poco (100 euro spedito), il 125 originale era grippato (dopo soli 3mila km il pistone si presentava in condizioni pietose) e perchè volevo qualcosa di affidabile, che consumasse poco e che desse un minimo di brio alla LML. In ogni caso faccio sempre a tempo a montare una testa Polini, o ad apportare ulteriori modifiche!

[Mork79]

Ciao, scusa ma fammi capire, perche' hai montato una frizione a 6 molle al posto della 7 originale? La tua aveva problemi?
E poi.....come hai preso a martellate il volano per levare la corona dentata!    Cosi' rischi di svergolarlo o sbilanciarlo! Al massimo lo facevi tornire per levarla
Ma poi scusa, la storia del cilindro che ha le alette di raffreddamento che vanno a toccare, succede anche con i cilindri Polini, ed accade perche' quello che hai preso non era progettato per essere montato con l'avviamento elettrico.
Bastava che col Dremel, un Flessibile o un seghetto, asportassi le due piccole parti delle alette che ti toccavano la corona dentata. 

[matteo]

Ciao, scusa ma fammi capire, perche' hai montato una frizione a 6 molle al posto della 7 originale? La tua aveva problemi?
E poi.....come hai preso a martellate il volano per levare la corona dentata!    Cosi' rischi di svergolarlo o sbilanciarlo! Al massimo lo facevi tornire per levarla

A detto che non li serviva più l'avviamento,poi il volano in questione non si poù tornire per asportare la corona!!!!!
Sarebbe come tagliare l'erba (del giardino!!) con un escavatore!!
Il nostro amico a usato un ottimo metodo,che poi e lo stesso che viene usato per montare o smontare la corona stessa.

[Mork79]

Azzz 
Beata ignoranza!!! Giuro che credevo usassero tipo una pressa per montare le corone, una volta fatto poi bilanciavano il volano.... quindi davo per scontato che rimuovendo la corona in quel modo, il volano si sbilanciasse!!
Chiedo Venia Bang..... bene...ho imparato una cosa nuova

[matteo]

Azzz 
Beata ignoranza!!! Giuro che credevo usassero tipo una pressa per montare le corone, una volta fatto poi bilanciavano il volano.... quindi davo per scontato che rimuovendo la corona in quel modo, il volano si sbilanciasse!!
Chiedo Venia Bang..... bene...ho imparato una cosa nuova

Tranquillo!!!!Era normale raggionamento.
Io lo facevo sui volani del OM 40 e suoi derivati.

[boris80]

Con padellino e filtro originale un 177 va da 106-112 di getto Max . Devi provare anche perché hai carter lavorati quindi anche se un dr un di benzina la vuole..stare grasso per il rodaggio male non gli fa, anche se il getto che hai messi su adesso mi pare un po esagerato.

[BANG]

Ciao, scusa ma fammi capire, perche' hai montato una frizione a 6 molle al posto della 7 originale? La tua aveva problemi?
E poi.....come hai preso a martellate il volano per levare la corona dentata!    Cosi' rischi di svergolarlo o sbilanciarlo! Al massimo lo facevi tornire per levarla
Ma poi scusa, la storia del cilindro che ha le alette di raffreddamento che vanno a toccare, succede anche con i cilindri Polini, ed accade perche' quello che hai preso non era progettato per essere montato con l'avviamento elettrico.
Bastava che col Dremel, un Flessibile o un seghetto, asportassi le due piccole parti delle alette che ti toccavano la corona dentata. 

Ho montato una frizione 6 molle perchè la 7 molle originale, in 3mila km, aveva già cambiato una serie di dischi e si era di nuovo usurata. La moto l'ho comprata usata ed i km sono effettivi... Non so come fosse stata regolata dal proprietario precedente, però lamentava questo problema. Ho montato la 6 molle anche perchè l'ho trovata con Z22 per il PX nuova a 40 Euro da un privato. Solo il pignone costava 36 + Spedizione.

Il cilindro non l'ho limato col dremel perchè temevo di rimuovere troppo materiale visto che lo spessore era rilevante. Inoltre non avevo l'avviamento quindi quella corona non serviva a nulla. Almeno si è alleggerito il volano di qualche ettogrammo

[BANG]

Azzz 
Beata ignoranza!!! Giuro che credevo usassero tipo una pressa per montare le corone, una volta fatto poi bilanciavano il volano.... quindi davo per scontato che rimuovendo la corona in quel modo, il volano si sbilanciasse!!
Chiedo Venia Bang..... bene...ho imparato una cosa nuova

Stai parlando di una LML... non di una vettura da competizione! è tutto più Trash con queste motociclette 

[BANG]

Con padellino e filtro originale un 177 va da 106-112 di getto Max . Devi provare anche perché hai carter lavorati quindi anche se un dr un di benzina la vuole..stare grasso per il rodaggio male non gli fa, anche se il getto che hai messi su adesso mi pare un po esagerato.

Sono d'accordo con quello che dici. è vero... però sembra strano, ma anche con il 120 non fuma e non imbratta la candela. Ovviamente non è il suo getto, ma di sabato pomeriggio sono riuscito a reperire solo o un 108 o un 120! affinerò la gamma di getti più avanti... ho preso la stella da sole 4 settimane