difficoltà inserimento marce 200 4T

[paolo l]

Non sono d'accordo sulla sostituzione della rondella elastica con una seconda rondella piana. Le Vespe da decenni hanno la rondella elastica, affiancata da una piana, e la soluzione non ha mai creato problemi. Anzi, aiuta a contenere un poco le vibrazioni del tubo del cambio ed elimina giochi inutili.

Piuttosto è opportuno ingrassare generosamente le sedi dei tubi, le sopra citate rondelle ed anche le puleggette la dove scorrono i cavi di cambio e gas. In foto non vedo grasso, in fabbrica del resto sono molto tirchi da questo punto di vista (e la cosa vale anche per i nuovi PX by Piaggio).

Quanto alla fascetta, sulle prime Star Euro3 non era applicata. Poi, visto che i cavi si dissaldavano in continuazione, LML Italia ha pensato bene di effettuare questa geniale modifica, con tanto di circolare esplicativa per la rete di assistenza.
Risultato? Su molte Star, i cavi del deviofrecce, anziché dissaldarsi, si tranciavano di netto all'altezza della fascetta. Un capolavoro... Ho giusto sistemato la Star di un amico, qualche mese fa, che aveva uno dei cavi tagliato di netto.
Io consiglio di fascettare il cablaggio del deviofrecce alla guaina del cavo frizione: in questo modo i cavi elettrici risultano comunque vincolati, ma ad componente flessibile e che esegue gli stessi movimenti.

Bene anche per quanto riguarda il ritocco alla fusione del manubrio: sulla Star del mio amico, in quel punto, c'era una vera e propria lama, che già aveva inziiano a recidere la guaina isolante.

sono pienamente daccordo che la rondella riduce notevolmente le vibrazioni, questa modifica e della "casa"  e a dir loro riduce notevolmente gli atriti.
mi sembrava utile inserirla e comunque e servita per risolvere in toto il problema.

Abbimo fatto tanto per ridurre le vibrazioni del tubo comando gas , però posso dirti che a me da fastidio solo quelle del comando gas
perchè sinceramente tolgo sempre la mano destra e non la sinistra.

la soluzione di fissare i cablaggi sul comando frizione e stata gia da me adottata sul 2T , ora come da tuo consiglio proverò ad eseguire la modifica anche sul 200.

Qui si evince che molte delle note tecniche non sono al 100 % risolutive !!!

[Marben]

Non avevo compreso che si trattasse di indicazioni fornite direttamente da LML Italia...
Mah, sono perplesso. Non penso che sia un problema di gioco ridotto nel manubrio: in questo caso dovrebbe verificarsi su tutte le Star, giacché il manubrio è il medesimo, idem per i componenti interni.
Mi sembra un intervento assai posticcio, e continuo a non vedere buone ragioni per rimuovere anelli elastici e rasamenti. Se "scarichi" si muovono liberi, come penso, evidentemente il problema è altrove.

[matteo]

Non avevo compreso che si trattasse di indicazioni fornite direttamente da LML Italia...
Mah, sono perplesso. Non penso che sia un problema di gioco ridotto nel manubrio: in questo caso dovrebbe verificarsi su tutte le Star, giacché il manubrio è il medesimo, idem per i componenti interni.
Mi sembra un intervento assai posticcio, e continuo a non vedere buone ragioni per rimuovere anelli elastici e rasamenti. Se "scarichi" si muovono liberi, come penso, evidentemente il problema è altrove.

Quoto pienamente Marco!!!!!
Il problema e da cercare altrove!!Sopratutto sul gruppo frzione!!!

[paolo l]

Non avevo compreso che si trattasse di indicazioni fornite direttamente da LML Italia...
Mah, sono perplesso. Non penso che sia un problema di gioco ridotto nel manubrio: in questo caso dovrebbe verificarsi su tutte le Star, giacché il manubrio è il medesimo, idem per i componenti interni.
Mi sembra un intervento assai posticcio, e continuo a non vedere buone ragioni per rimuovere anelli elastici e rasamenti. Se "scarichi" si muovono liberi, come penso, evidentemente il problema è altrove.

si il foro dei cablaggi delle frecce che impediscono la rotazione

[paolo l]

  non ce la facevo piu , non ci dormo  ed ero preso dai pipidrilli

  mi sono armato di convertitore DC/AC e dremel , sono sceso in strada ed ho eseguito la fresatura verso l'alto del foro entrata guaina,
  inoltre anche sul manubrio in basso e di lato verso l'esterno, sistemata fascetta e richiuso il tutto
   
   posso metterci una pietra sopra e dire, finalmente la prima mi entra bene al primo colpo

   fine end risolto   

   ora la star 200 non ha piu problemi e va che e una meraviglia 

 

[starossa]

Per allargare il foro è necessario sfilare il cablaggio o si riesce comunque senza sfilarlo?

[paolo l]

Per allargare il foro è necessario sfilare il cablaggio o si riesce comunque senza sfilarlo?

sono riuscito a fare il tutto senza sfilare i cablaggi , basta posizionare il cambio verso la II marcia