difficoltà inserimento marce 200 4T

[paolo l]

  da nota di servizio , difficoltà innesto marce nel modello 200 4T

 

1. Smontare il coprimanubrio  (C-4727728) svitando le quattro viti presenti nella parte inferiore del manubrio (Figura 1).

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2. Togliere il fermaglio SF504-1131 (particolare n. 11 nella Figura 2).

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3. Sfilare la carrucola cambio SF543-1951 (particolare n. 32 nella Figura 2).

4. Sostituire la rondella elastica C-4721942 (particolare n. 34 nella Figura 2) con una rondella piana SF504-1130 al fine di aumentare il gioco della comando cambio.
Qualora il gioco del comando cambio non fosse ancora sufficiente per un agevole uso del cambio, può evitare di montare alcuna rondella sul comando in oggetto.

5. Rimontare il fermaglio SF504-1131 (particolare n. 11 nella Figura 2).

6. Rimontare il coprimanubrio (C-4727728).

[paolo l]

 
  poi eseguendo la modifica di mega quella di allargare il foro entrata comando frizione alleggerisce notevolmente l'inserimento della 1° marcia
 
   vedi freccia

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[bhghost]

Ma il trucco di mega vale anche per la prima di un 150 2t lml?

[paolo l]

Ma il trucco di mega vale anche per la prima di un 150 2t lml?

sinceramente i modelli 2T e 4T non dovrebbero aver problemi di inserimenti marce

e chiaro che se il tutto risulta poco lubrificato ( tubo e cavi) e se gli stessi cavi sono troppo tirati si possono avere problemi
in tutti i modelli

il tubo di comando andrebbe lubrificato/ingrassato almeno ogni 1/2 anni


qui si puo leggere delle differenze tra cambi/frizioni e l'intervento di mega per la 1° del 200

http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=13497.msg211836#msg211836

[bhghost]

Li avevo letti ma con piccolezze sul cambio. La prima mi da noie solo da fermo ai semafori e quando passo da seconda a prima, quindi ... Niente di grave o difficile.

[mega]

Paolo dovevi allargare dove ho fatto il punto
e togliere quella fascetta che ostacola il movimento.
Garantito un cambio morbidissimo!
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[ebs6100]

Paolo dovevi allargare dove ho fatto il punto
e togliere quella fascetta che ostacola il movimento.
Garantito un cambio morbidissimo!
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Ma io mi domando, come cavolo si fa a mettere una fascetta di plastica su un pezzo in movimento? Mamma mia che intelligenza che hanno. Ma dico io se vi assumessero alla LML gli fareste delle Star perfette anche di più delle Vespe.
Io fossi in voi farei una proposta a questi signori che man mano perdono concessionari e assistenza.
Ciao a tutti e buona serata
Roberto

[paolo l]

bene ora e tutto chiaro grazie Mega (ti ho detto posta na foto)

va allargato  dove entrano i cablaggi delle frecce e tolta la fascetta

avevo interpretato male il tuo messaggio ,  quindi in realtà il cavo della frizione non da nessun impedimento 

comunque i cablaggi vanno fissati su qualche altro punto onde evitare che vengano tirati e si stacchino dal commutatore

[guest2135]

Grazie del consiglio Mega.Eseguito il lavoro ed ora anche sul 200 la prima entra che è una bellezza.
A dire la verità io ho asportato anche parecchio materiale di fusione nel punto indicato dalla freccia verde,sotto i fili delle frecce per intenderci.Ora tutto ok.

[Marben]

Non sono d'accordo sulla sostituzione della rondella elastica con una seconda rondella piana. Le Vespe da decenni hanno la rondella elastica, affiancata da una piana, e la soluzione non ha mai creato problemi. Anzi, aiuta a contenere un poco le vibrazioni del tubo del cambio ed elimina giochi inutili.

Piuttosto è opportuno ingrassare generosamente le sedi dei tubi, le sopra citate rondelle ed anche le puleggette la dove scorrono i cavi di cambio e gas. In foto non vedo grasso, in fabbrica del resto sono molto tirchi da questo punto di vista (e la cosa vale anche per i nuovi PX by Piaggio).

Quanto alla fascetta, sulle prime Star Euro3 non era applicata. Poi, visto che i cavi si dissaldavano in continuazione, LML Italia ha pensato bene di effettuare questa geniale modifica, con tanto di circolare esplicativa per la rete di assistenza.
Risultato? Su molte Star, i cavi del deviofrecce, anziché dissaldarsi, si tranciavano di netto all'altezza della fascetta. Un capolavoro... Ho giusto sistemato la Star di un amico, qualche mese fa, che aveva uno dei cavi tagliato di netto.
Io consiglio di fascettare il cablaggio del deviofrecce alla guaina del cavo frizione: in questo modo i cavi elettrici risultano comunque vincolati, ma ad componente flessibile e che esegue gli stessi movimenti.

Bene anche per quanto riguarda il ritocco alla fusione del manubrio: sulla Star del mio amico, in quel punto, c'era una vera e propria lama, che già aveva inziiano a recidere la guaina isolante.