Usura carburatore

[skoppon]

Decisamente non e' un periodo molto fortunato. Dopo il nasello, questa volta tocca al carburatore. Intendiamoci, qui la qualita' della LML non c'entra, perche' montavo un 20/20 Dell'Orto, quindi di provata affidabilita'.
Evidentemente anche i carburatori nel tempo si usurano ed il mio aveva al suo attivo ben 45.000 km.
Qualche avvisaglia c'era gia' stata, con la ghigliottina che ogni tanto si bloccava, cosa che mi aveva portato a svitare di 1/4 di giro le viti di serraggio (comunque alla coppia giusta), per ovviare al problema.
Per onesta', devo anche dire che avevo consultato Marben, il quale mi aveva suggerito di limare un pochino le sedi di alloggio della ghigliottina per ovviare in maniera definitiva al problema, ma visto che svitando appena le viti di serraggio il problema era scomparso, non ci avevo ancora fatto niente (anche perche' in questi lavoretti di precisione, sono poco piu' che una capra)
Stasera, invece, il problema si e' ripresentato e anche in maniera piu' grave, facendomi quasi impastare a un incrocio. Arrivo in decelerazione e poi do l'ultimo colpo di gas per arrivare all'incrocio. Bam. Ghigliottina bloccata e Star che parte a razzo.
Un attimo di indecisione e poi frenata contemporanea anteriore/posteriore, mentre con la mano sinistra chiudo il contatto. Giusto 10 metri prima dell'incrocio. Mi sono quasi cagato addosso.
Di tornare in sede, la ghigliottina non ne ha voluto sapere, e quindi mi e' toccato smontare il carburatore in strada, per rimetterla a posto con la forza, rimontando, alla meglio il carburatore.
A filo di gas torno a casa e lo metto sul banco. Non ci sono segni di schiacciamento delle piste, ma la ghigliottina non scorre piu' libera, e presenta molto gioco laterale. Comparata con un'altra nuova, la dimensione e' la stessa e quindi ho idea che si siano consumate le sedi laterali delle piste di scorrimento, che probabilmente le fanno assumere un gioco laterale facendola puntare. Problema che si presenta anche sostituendo la ghigliottina con la nuova.
Meno male che ho ancora il mio vecchio Spaco di dotazione Star. Ho fatto i necessari travasi (getti e coperchio maggiorato Pinasco) e l'ho rimontato, utilizzando la dinamometrica per evitare altri guai.
Sono nuovamente pronto per la strada.
.
Ma un carburatore puo' consumarsi? Pensavo durasse in eterno.

[Vespa30]

Nulla è  eterno....però  il tuo carburatore è invecchiato precocemente.
Con il mio 20/20 ci ho fatto più di 140.000 km in quasi 14 anni, ora ho un 24, ma il vecchio 20 funzionava benissimo prima del cambio.

[skoppon]

Errata corrige.
Misurando con il calibro, mi sono accorto che una delle due piste (quella prossima al bullone di serraggio) e' lievemente schiacciata e quindi vuol dire che e' stato stretto troppo.
La conferma viene anche dal fatto che la ghigliottina originale (che non e' quella che monto io) non ne vuole proprio sapere di entrare.
Strano, perche' la coppia di serraggio del carburatore era corretta.
Credo che una limatina sara' necessaria se voglio recuperarlo, pero' ho un dubbio: limando le sedi non c'e' il rischio di tirare aria?
Non e' che mi conviene prendere il carburatore, portarlo in discarica e acquistarne un altro?

[Utente cancellato]

sei sicuro che si sia deformato il carburatore e non la scatola?

[skoppon]

sei sicuro che si sia deformato il carburatore e non la scatola?

Si; ne avevo avuto il dubbio, memore della tua esperienza, pero':
1) Lo spaco che ho rimontato va benissimo e non si incanta
2) la ghigliottina nuova, nel vecchio carburatore non entra.
In piu', sulla star e' piu' difficile piegare lo scatolotto, perche' poggia sul lamellare che e' piano.

[Utente cancellato]

chissà se con una pulizia approfondita può sbloccarsi.

Io credevo di saper pulire un carburatore ma dopo aver visto gli effetti di una pulizia con bagno a ultrasuoni mi sono dovuto ricredere.

[chasso11]

Gli Spaco di produzione recente sono, sotto questo aspetto, migliorati rispetto ai vecchi Dell'Orto, infatti il piano della vite che insiste sulla ghigliottina ha un leggero scasso di fabbrica, che fa si che la maggior parte della forza fatta stringendo non vada appunto ad insistere sulla guida della ghigliottina.
Avevo un problema analogo sul 24 Dell'Orto del mio PE, dopo aver ripristinato la guida ho effettuato la modifica della base di appoggio della vite, da allora oltre 6000 km senza il minimo problema. E' inoltre importante che anche il tirante della ghigliottina non sia piegato, per evitare che la gligliottina lavori storta.
@skoppon Qui trovi il lavoro che avevo fatto io 
http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=15415.msg267998#msg267998

[skoppon]

Gli Spaco di produzione recente sono, sotto questo aspetto, migliorati rispetto ai vecchi Dell'Orto, infatti il piano della vite che insiste sulla ghigliottina ha un leggero scasso di fabbrica, che fa si che la maggior parte della forza fatta stringendo non vada appunto ad insistere sulla guida della ghigliottina.
Avevo un problema analogo sul 24 Dell'Orto del mio PE, dopo aver ripristinato la guida ho effettuato la modifica della base di appoggio della vite, da allora oltre 6000 km senza il minimo problema. E' inoltre importante che anche il tirante della ghigliottina non sia piegato, per evitare che la gligliottina lavori storta.
@skoppon Qui trovi il lavoro che avevo fatto io 
http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=15415.msg267998#msg267998

@chasso11 Preziosissimo. GRAZIE.

[TONY80EP]

anch'io avevo problemi col mio vecchio carburatore dell'orto della rally 200,comprato uno spaco/dell'orto nuovo e poi tutto perfetto..parte al primo/secondo colpo,regolarissima ora....non si ingolfa mai...
Anche il carburatore non è eterno!!