Star 200 4t: il punto della situazione

[SuperStar80]

il tutorial sarebbe interessante perchè è un problema molto diffuso tra le quattro tempi.
La mia è in garanzia e l'ho portata oggi per risolvere questo problema.

Si lo faccio, anche se così su due piedi non ricordo quanto sia differente l'accesso alla frizione nel 200 (carter nuovo) rispetto alle altre.
Io ci provo se ho il "boccia" mi ci metto già oggi che sono libero.
Però prima devo risigillare lo scarico visto che la pasta che ho usato non andava bene visto che resiste a 1000 gradi ma è rigida e risponde male alla dilatazione termica... in pratica dopo 80 km manetta la guarnizione aggiuntiva di pasta si è sgretolata riproponendo lo smagrimento, e lo stesso è successo con la piastrina di chiusura del SAS: sbriciolata, trasuda olio.
Vado a comprare un solvente siliconico specifico per il prodotto usato e mi metto all'opera.

[SuperStar80]

Non ho fatto la frizione, ho dovuto dedicarmi allo scarico con particolare attenzione. La pasta sigillante che avevo usato mi era stata venduta come specifica per scarichi (e così c'è scritto), invece  una specie di cemento di pronta refrattario a base di silicati!!!
In pratica è come se avessi stuccato la marmitta con del cemento di pronta  maledetti "esperti" ricambisti!!!
Comunque ho sigillato tutto con cura, adesso lascio vulcanizzare la pasta rossa un 4 ore (minimo) e poi accendo.
In settimana OR spingidisco. Ma prima devo dare una bella lavata con lo sgrassatore al carter.

[matteo]

Si lo faccio, anche se così su due piedi non ricordo quanto sia differente l'accesso alla frizione nel 200 (carter nuovo) rispetto alle altre.
Io ci provo se ho il "boccia" mi ci metto già oggi che sono libero.
Però prima devo risigillare lo scarico visto che la pasta che ho usato non andava bene visto che resiste a 1000 gradi ma è rigida e risponde male alla dilatazione termica... in pratica dopo 80 km manetta la guarnizione aggiuntiva di pasta si è sgretolata riproponendo lo smagrimento, e lo stesso è successo con la piastrina di chiusura del SAS: sbriciolata, trasuda olio.
Vado a comprare un solvente siliconico specifico per il prodotto usato e mi metto all'opera.

prendi un  buon mastice per guarnizioni siliconico,mi raccomando leggi fino a che grado resiste!!
Poi non spendere inutilmente soldi per prodotti  siliconici,usa un comune gresso o al massimo un grasso di vasellina.

[SuperStar80]

prendi un  buon mastice per guarnizioni siliconico,mi raccomando leggi fino a che grado resiste!!
Poi non spendere inutilmente soldi per prodotti  siliconici,usa un comune gresso o al massimo un grasso di vasellina.

Grazie mitico ho già fatto con la solita pasta rossa Saratoga (360 gradi di resistenza)... e il solvente x silicone non mi è servito, quella porcheria era cemento e non lasciava residuo.

[SuperStar80]

Purtroppo non ho ancora potuto fare la sostituzione del OR dello spingidisco. Comunque, a breve (spero) lo farò 
Quello che volevo dirvi è che ho notato che l'airbox sta iniziando a sgretolarsi... cioè è integro, chairo, ma sopratutto nella curva che arriva al Venturi del carburatore iniziano a intravvedersi le prime screpolature, finora superficiali, ma che in pochi mesi potrebbero rendere il tutto da buttare.
Non è possibile che la gomma abbia vita così breve. Assolutamente no!!! Ora devo capire se basta sostituire il bocchettone o se sid eve cambiare tutto. Mi girano un po' eh... ma questo non è un problema del 200, tenete d'occhio le vostre 4t.

[SuperStar80]

Novità: ieri sera trovo che la spia del freno resta accesa. Non capisco il motivo... poi allungo il collo e vedo che i cavi dell'interruttore del freno anteriore penzolavano. Si è spezzato l'interruttore. Non ho preso alcun colpo, nessuna caduta, nessuna trauma insomma.
Un anno e poco più di vita, sgretolata la parte filettata che si avvita sul supporto pompa.
Anche qui, nulla di specifico del modello, ma problema riscontrabile su qualunque Star, 2t o 4t.

[sabby]

Nel caso mio invece switc difettoso............risolto la prima volta con wd40 poi al primo tagliado l'ho fatto sostituire.

[SuperStar80]

Altra novità. Ieri mentre lavoravo sul carburatore ho scoperto come mai il tubo SAS si era spezzato. La valvola del SAS si trova fissata a due staffe imbullonate all'airbox, che è solidale col telaio.
Il SAS invece ha due mandate, di cui una semirigida, che arrivano al motore, che NON E' solidale al telaio. Bene, la staffa si era spezzata in due punti e la valvola era caduta nella "buca" che si trova sotto la sella, fra telaio, airbox e blocco motore.
Ho rimosso la valvola e le tubature residue (quelle di prelievo dal filtro aria e quella dis egnale depressione, che avevo lasciat ein sede come ostruzione dei due passaggi).
E' un sistema del menga... per forza che si spezzano tubi e staffe (in corrispondenza di saldature ovviamente), il sistema è continuamente sollecitato, bastava probabilmente lasciare il tubo di mandata in testa interamente flessibile per ridurre le vibrazioni!! Probabilmente fra 3 anni, se dovrò rimontarlo, troverò un modo di fissarlo al carter.

[SuperStar80]

Preciso che questo problema (rottura staffe SAS) NON E' esclusivo del 200, ma può capitare, potenzialmente, con  tutte le Star 4t... ah sono arrivato a 20mila km... ma non sono ancora riuscito a fare la distribuzione... spero entro fine mese di metterci mano.

[SuperStar80]

Nel caso mio invece switc difettoso............risolto la prima volta con wd40 poi al primo tagliado l'ho fatto sostituire.

Mi sono scordato di aggiornarvi. E' stato um colpo. Ho montato gli specchi sus taffe supplementari causa parabrezza telonato, in parcheggio qualcuno ha dato un colpo allo specchietto, la staffa si è chiusa e ha schiacciato il piccolo interruttore fra stelo dello specchio e pompa del freno.
Sostituito con originale Piaggio, in plastica... molla troppo molla, l'interruttore si aziona col semplice peso dell'aria chs grava sulla tela del parabrezza