e se facessero la LML 4T a GPL ?

[traversoma]

Il problema più grosso sarebbe il polmone, và riscaldato con l'acqua del motore per sendere più volatile il GPL ma comunque fattibile perchè, negli anni 70/80 si montavano (e io li ho visti) gli impianti sui Maggioloni e sulle 500, per i due tempi non credo che sia possibile a meno che si riesca a montare un iniettore per l'olio direttamente all'interno del motore, Pura teoria.............................................tanto per parlare e dire due caxxate

[Lore4T]

C'è chi ha già fatto il px... 
http://www.vespaforever.net/lo.htm
You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.

[italo]

Tecnicamente è tutto fattibile.
Il problema è dovuto solo dal fatto che le normative attuali non permettono più di omologare polmoni riscaldati con i gas di scarico come si poteva fare 30 anni fa. Ormai da molti anni il vaporizzatore può essere riscaldato solo con acqua e purtroppo la nostra star non ne è munita essendo raffreddata ad aria. Comunque tutto si può fare, certo se fosse fatto con tutti i crismi di una casa sarebbe meglio.

[Aldo79]

Non mi risulta 

E invece ha ragione Raffaele!
Parlo per cognizione di causa in quanto ho da diversi anni un'auto a metano: il metano, a differenza del GPL è stoccato nelle bombole della macchina come gas (e non come il GPL che è liquido e ridiventa gas nella camera di combustione) alla pressione di circa 220 bar, mentre il GPL a circa 10-12.
Questo impone dei limiti costruttivi nelle bombole nel senso che per metano, ad esempio non esistono bombole toroidali (a ciambella al posto della ruota di scorta) come per il GPL perchè la bombola deve avere determinate caratteristiche per esistere a tali pressioni.
Un esempio spiega tutto: nella mia macchina ho quattro bombole per metano che pesano vuote circa 120 kg.Sapeta quanti kg di  metano ho come capacità totale delle quattro bombole? 20!!
Ecco perchè Raffaele dice bene quando afferma che un impianto a metano pesa di più di uno a GPL.

le bombole del metano sono più grandi per garantire un'autonomia decente!

Nemmeno questa affermazione è condivisibile, anzi!
Il metano a parità di quantità rende di più del GPL
E se una macchina con un litro di GPL fa 10km, con un kg di metano ne fa circa 20!
Se lo traduciamo in litri circa 15-16 km (ricordo che il metano si vende a kg, il GPL a litri)
Le bombole del metano sono più grosse solo perchè devono sopportare pressioni maggiori:pensate che hanno uno spessore di circa 1,5 cm contro i 2-3 mm del GPL!!

[adrimarr]

E invece ha ragione Raffaele!
Parlo per cognizione di causa in quanto ho da diversi anni un'auto a metano: il metano, a differenza del GPL è stoccato nelle bombole della macchina come gas (e non come il GPL che è liquido e ridiventa gas nella camera di combustione) alla pressione di circa 220 bar, mentre il GPL a circa 10-12.
Questo impone dei limiti costruttivi nelle bombole nel senso che per metano, ad esempio non esistono bombole toroidali (a ciambella al posto della ruota di scorta) come per il GPL perchè la bombola deve avere determinate caratteristiche per esistere a tali pressioni.
Un esempio spiega tutto: nella mia macchina ho quattro bombole per metano che pesano vuote circa 120 kg.Sapeta quanti kg di  metano ho come capacità totale delle quattro bombole? 20!!
Ecco perchè Raffaele dice bene quando afferma che un impianto a metano pesa di più di uno a GPL.Nemmeno questa affermazione è condivisibile, anzi!
Il metano a parità di quantità rende di più del GPL
E se una macchina con un litro di GPL fa 10km, con un kg di metano ne fa circa 20!
Se lo traduciamo in litri circa 15-16 km (ricordo che il metano si vende a kg, il GPL a litri)
Le bombole del metano sono più grosse solo perchè devono sopportare pressioni maggiori:pensate che hanno uno spessore di circa 1,5 cm contro i 2-3 mm del GPL!!

Spiegazione davvero tecnicamente ineccepibile! Quoto!

[lml]

Premesso che la forma non si cambia, rimangono quindi quelle specie di siluri, la tecnologia viene in contro al metano, bombole allegerite in lega leggera, sempre a doppia camera.
Ma purtroppo in italia tante cose non vengono recepite, eppure siamo una comunità europea, dove dovrebbe, di fatto essere possibile fare quello che fanno gli altri stati, che a normative, sono molto più restrittivi di noi, in Germania ad esempio, hanno anche loro le fasce di inquinamento, verde - giallo - rosso, per entrare in alcune aree della città come in italia, ma mentre per loro è possibile montare retrofit o altri dispositivi, guarda caso fatti da ditte italiane, oppure cambiare il motore con uno meno inquinante. noi invece buttiamo vetture che magari potrevbbero durare un'altra vita, come in altri stai è possibile montare il metano sul diesel, Austria - Francia - Germania e Svizzera, ma noi no.
Ciao

[Peppo]

nella mia macchina ho quattro bombole per metano che pesano vuote circa 120 kg.

Per le bombole in acciaio è verissimo.
Le bombole esistono anche in lega di alluminio, se si considera che l'alluminio pesa circa un terzo dell'acciaio, la differenza di peso, tra un bombolone in lega per stoccare metano e una bombola di acciaio per stoccare GPL, non è moltissima.

Il metano a parità di quantità rende di più del GPL.
E se una macchina con un litro di GPL fa 10km, con un kg di metano ne fa circa 20!
Se lo traduciamo in litri circa 15-16 km (ricordo che il metano si vende a kg, il GPL a litri)

Tradurre in litri, un kg di metano, sinceramente la vedo difficile.
Secondo la normativa vigente, il GPL deve avere una densità compresa tra 505 e 530 kg/m³.
Facendo un calcolo sulla media di codesti valori si ottiene che un kg di GPL occupa circa 1.93 litri.
Partendo dai tuoi dati condivisibili:
1 kg di metano = circa 20 km
1 kg di GPL = 1.93 L = 19.3 km.
Non sono valori distanti tra loro.

A conferma di questi valori, dai miei ricordi, il metano ha il potere calorifico leggermente maggiore rispetto al GPL.