Millerighe andato

[lo_zarro]

alex scusa se vado OT..
ho svitato il dado del volano del PX.. ora.. non so che coppia di serraggio debba avere.. ma nel svitarlo ho dovuto far tenere il muso della vespa a terra, tanto era stato avvitato... non credo si debba arrivare a tanta coppia per serrare un volano...

comunque ho usato la tecnica del canapo! anche se non avevo un cordino e ho usato un doppino elettrico con guaina al silicone molto morbido..

[Utente cancellato]

a memoria mi pare che debba andare 60/65 nm. E' una bella forza ma non esagerata.

Nell'area download ci sono le tabelle con le coppie di serraggio per la vespa, stampale e tienile da parte.

Quando si ha bisogno di conoscerle si hanno sempre le mani sporche ed è meglio sporcare i fogili che mouse e tastiera.

[Marben]

Alex, non cambiare la boccola sull'albero sarebbe un mestieraccio...
In rettifica te la levano in due minuti. Altrimenti c'è chi le taglia col Dremel... Io uso l'estrattore Piaggio che ho la fortuna di avere 'ereditato'

[illusion74]

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E sia!

Aperto e richiuso una volta, lo farò nuovamente.

Questa volta me la posso prendere con la massima calma, non ho partenze imminenti programmate in vespa e comunque ho la Bajaj che per l'uso quotidiano soddisfa le mie esigenze.

scusa ma bajaj è questa????
(sul parafango c'è un posto libero)

[Marben]

Sì, somiglia al modello di Alex ed il colore è lo stesso!
Vedi le sue foto qui: http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?action=mgallery;sa=album;id=81

[FRASCERI]

Dai, forza Alex, non piegarti a libro!

[rufuslandia]

ho da poco acquistato un px150 versione "classic" del gennaio 1996 che sto restaurando
ed ho riscontrato sul tamburo posteriore l'usura del millerighe solo nella parte terminale,
mentre l'albero, grazie al cielo, è perfetto!
leggendo il post di MARBEN che riporto:

...il motore, essendo anni '90, richiede espressamente il paraolio lato frizione con bordo metallico e non rivestito in gomma. Questo è tassativamente necessario poichè, dalla Cosa in poi, sui carter manca quella sottile scanalatura ricavata per permettere alla gomma dei paraoli di espandersi, prevenendo la fuoriuscita degli anelli dalla loro sede. Io i paraoli col bordo metallico li sigillo con un adesivo blocca cuscinetti della CRC. Non è strettamente necessario, e Piaggio non lo prescrive affatto, ma è un'ulteriore sicurezza. Il paraolio lato frizione originale, con bordo metallico, ha cod. Piaggio 431122.

mi è sorto un dubbio:
infatti io il paraolio l'ho trovato in gomma!
quindi mi chiedo: può esser stato sostituito erroneamente dal vecchio proprietario, o è possibile che sulla mia versione sia corretto così???
Oppure si parlava solo del cuscinetto interno e quello esterno va bene com'è?

Inoltre ho notato che tra il paraoilio ed il retrostante cuscinetto ( nel punto indicato dalla freccia) c'è dello spazio con all'interno del grasso... è normale quello spazio?
 
Grazie

[paolo l]

mi è sorto un dubbio:
infatti io il paraolio l'ho trovato in gomma!
quindi mi chiedo: può esser stato sostituito erroneamente dal vecchio proprietario, o è possibile che sulla mia versione sia corretto così???
Oppure si parlava solo del cuscinetto interno e quello esterno va bene com'è?

i paraoli lato volano e quello sulla tamburo vanno in gomma , la differenziazione del modello e riferita a quello dell'albero motore lato frizione

Inoltre ho notato che tra il paraoilio ed il retrostante cuscinetto ( nel punto indicato dalla freccia) c'è dello spazio con all'interno del grasso... è normale quello spazio?
 
Grazie

lo spazio del paraolio "tamburo" e normle perchè lo stesso chiude sul  asse del tamburo lato interno

[rufuslandia]

ok dovrei aver capito,
quindi quelle foto del paraolio ad inizio post con bordo metallico sul millerighe del tamburo
si riferiscono ad un errato montaggio?
Cioè quel paraolio con bordo metallico andava montato interno lato frizione giusto?
 
grazie

[Marben]

Non confondiamo il paraolio lato frizione con quello sul mozzo.
In questo caso parliamo di quello sul mozzo. Nella foto di cui sopra esso è rimpiazzato da un semplice parapolvere (un anello di filtro montato su un'armatura metallica).
Su un PX del '96 avresti dovuto trovare il parapolvere; i modelli degli anni novanta e duemila hanno questa caratteristica, poiché il paraolio vero e proprio è montato internamente, oltre il cuscinetto (che perciò è del tipo sigillato), ed insiste sull'albero del cambio.
Può essere tuttavia che nel tuo caso sia stata fatta una modifica, allo scopo di riportare il motore a quella configurazione usata sui modelli più vecchi. Io stesso ho operato questa modifica sul mio PX.
Potrebbe anche essere che il motore sia stato sostituito...
Controlla sotto al carter, in prossimità della sede del cuscinetto: dovresti trovare un forellino, che logicamente sarà stato otturato in qualche modo (diversamente, togliendo il paraolio interno, l'olio drenerebbe dal foro!).