125 4t modifca rapporti?

[canestanco]

Ciao, in questi primi giorni di utilizzo, mi sono reso conto che su strade lunghe servirebbe una quinta marcia,
oppure dei rapporti più lunghi, per andare a velocità di crociera leggermente più alte
(diciamo 80km/h invece di 60 circa) mantenendo il motore a regimi contenuti.
Che voi sappiate è possibile una cosa del genere, e ne vale la pena? Ci sono soluzioni alternative?
Sebastiano

[miscela3%]

Ciao, in questi primi giorni di utilizzo, mi sono reso conto che su strade lunghe servirebbe una quinta marcia,
oppure dei rapporti più lunghi, per andare a velocità di crociera leggermente più alte
(diciamo 80km/h invece di 60 circa) mantenendo il motore a regimi contenuti.
Che voi sappiate è possibile una cosa del genere, e ne vale la pena? Ci sono soluzioni alternative?
Sebastiano

attendi il parere degli esperti,
ma credo che l'eventuale modifica sia del pignone,
con conseguente perdita di accelerazione

[canestanco]

Non è possibile ad esempio modificare solo il quarto rapporto, allungandolo?
Così basterebbe solo tirare un po' di più la terza, e usare la quarta solo in statale...

[dalpez]

Secondo me se vuoi allungare il 30% come dici le marce ti diventano lunghissime e rischi che i 60 orari diventino la velocità massima della 4° perchè non ce la fa, al max penso che puoi allungare di un 5% mantre se monti un 165 polini penso che un 15% sia fattibile ma non so se esistono in commercio dei pignoni per il 4T (per il 2T c'è molto molto piu di tutto )

[lusiam]

sarei anch'io interessato alla modifica dei rapporti, perchè la strada che faccio per andare a lavoro è tutta statale e mi piacerebbe tenere gli 80 senza spremere troppo l'acceleratore

[starossa]

Mi pare di aver letto in qualche post che i componenti del cambio del 4T siano compatibili con quelli del 2T. Vero?

[Marben]

Mi pare di aver letto in qualche post che i componenti del cambio del 4T siano compatibili con quelli del 2T. Vero?

Vero, con poche riserve. Ad esempio l'ingranaggio multiplo non è ricavato da un pezzo unico, ma è scomponibile. L'ipotesi che posso fare è che sul 4T questa accortezza sia resa necessaria dalla conformazione dei carter, e che cioè non fosse possibile installare un multiplo monolitico.
Altre piccole riserve possono riguardare il selettore e, magari, la battuta del cuscinetto a rulli immediatamente adiacente.
Comunque il cambio è impostato in maniera analoga.

[paolo l]

Vero, con poche riserve. Ad esempio l'ingranaggio multiplo non è ricavato da un pezzo unico, ma è scomponibile. L'ipotesi che posso fare è che sul 4T questa accortezza sia resa necessaria dalla conformazione dei carter, e che cioè non fosse possibile installare un multiplo monolitico.
Altre piccole riserve possono riguardare il selettore e, magari, la battuta del cuscinetto a rulli immediatamente adiacente.
Comunque il cambio è impostato in maniera analoga.

la frizione e uguale identica al 2T quindi secondo me visto la coppia elevata una 23 denti sarebbe il massimo

siccome devo aprirla perchè incomincia a dare i problemi del 2T , montero il pignone 23 denti
i problemi sono a volte slitta e attacca di colpo poi con il tempo appena consunta la boccola comincerà a fare anche il rumoraccio
quindi devo intervenire sostituendo dischi e controdischi


quindi mi sa che hanno fatto orecchi da mercante riguardo hai problemi della frizione

[Marben]

la frizione e uguale identica al 2T quindi secondo me visto la coppia elevata una 23 denti sarebbe il massimo

siccome devo aprirla perchè incomincia a dare i problemi del 2T , montero il pignone 23 denti
i problemi sono a volte slitta e attacca di colpo poi con il tempo appena consunta la boccola comincerà a fare anche il rumoraccio
quindi devo intervenire sostituendo dischi e controdischi


quindi mi sa che hanno fatto orecchi da mercante riguardo hai problemi della frizione

Attento, Paolo, il pignone da 23 denti della PX 200 non si accoppia bene con la corona da 68. Ne otterresti solo l'usura precoce di entrambe le parti.
Forse DRT ha messo a punto un pignone da 23 denti per corone da 67 o 68 denti. Non ho esperienze personali a riguardo..

Comunque mettere un pignone da 23 secondo me è esagerato; il 151 comunque non è un motore così cattivo, rischi di non riuscire proprio ad entrarci, in coppia.

[paolo l]

Attento, Paolo, il pignone da 23 denti della PX 200 non si accoppia bene con la corona da 68. Ne otterresti solo l'usura precoce di entrambe le parti.
Forse DRT ha messo a punto un pignone da 23 denti per corone da 67 o 68 denti. Non ho esperienze personali a riguardo..

Comunque mettere un pignone da 23 secondo me è esagerato; il 151 comunque non è un motore così cattivo, rischi di non riuscire proprio ad entrarci, in coppia.

si hai pienamente ragione , grazie che mi hai ricordato ciò, come sempre sono uno smemorato mi pare che il 2T star monti il 21 e io ho messo la 22
dammi conferma perchè sinceramente ho un vuoto e non ricordo
 
forse monta il 21 anche il 4T e posso metterci il 22 non so devo vedere