sistema di raffreddamento star?

[david]

Salve ragazzi del forum avrei una curiosità..  Quanto è efficiente il sistema di raffredamento ad aria delle nostre star? rispetto ad una mezzo raffredato a liquido lo si può considerare migliore, piu scadente o alla pari? E inoltre mi chiedevo come si fa a capire se il motore si sta surriscaldando troppo e quindi conviene fermarsi ??  Mi riferisco ai motori 4 tempi, io personalmente posseggo un 151 4t...Grazie

[david]

vi è mai capitato magari dopo un lungo percorsso di dovervi fermare perchè il motore si era surriscaldato??

[mega]

Se il motore va in surriscaldamento te ne accorgi che incomincia a serrarsi, non lo senti + fluido sembra frenato, ciò è dovuto al fatto che il pistone raggiunge la massima dilatazione prossima al grippaggio, a volte si sentono dei rumorini tipo piccole detonazioni  ma non sempre.
Il motore a liquido è + efficiente, ma il motore a raffredamento ad aria ha meno rogne meno manutenzione e può star fermo per anni .
Quello a liquido con gli anni bisogna cambiare la pompa il radiatore e a volte anche la testa che si potrebbe corrodere, a volte i monoblocchi si corrodono o si tappano , usando sempre un liquido refrigerante si ha il circuito sempre pulito ma con gli anni la corrosione avviene lo stesso.
Il motore ad aria potrebbe essere efficiente al punto giusto a volte no, dipende da molti fattori o da certe elaborazioni.
Per un 150 4 tempi non ci sono problemi , se scatalizzi avrai un motore molto + fresco.

[Il Vespazzo]

Io in inverno non la uso ma lo stesso mi domando se col freddo il motore non riceva troppa aria e se non sarebbe meglio magari chiudere la metà della griglia ventola per permettergli di scaldarsi un po' di più.
A pensarci bene in estate la ventola manda aria più calda e visto che le temperature sono piacevoli si corre di più, tenendo il motore più su di giri e quindi scaldandolo di più. Al contrario in inverno la ventola manda aria gelida e col freddo si va pianino scaldando poco il motore e raffreddandolo molto.
Penso che in inverno il motore non entri praticamente mai in temperatura e che limitare l'afflusso dell'aria possa risultare utile. Che ne dite?

[david]

Se il motore va in surriscaldamento te ne accorgi che incomincia a serrarsi, non lo senti + fluido sembra frenato, ciò è dovuto al fatto che il pistone raggiunge la massima dilatazione prossima al grippaggio, a volte si sentono dei rumorini tipo piccole detonazioni  ma non sempre.
Il motore a liquido è + efficiente, ma il motore a raffredamento ad aria ha meno rogne meno manutenzione e può star fermo per anni .
Quello a liquido con gli anni bisogna cambiare la pompa il radiatore e a volte anche la testa che si potrebbe corrodere, a volte i monoblocchi si corrodono o si tappano , usando sempre un liquido refrigerante si ha il circuito sempre pulito ma con gli anni la corrosione avviene lo stesso.
Il motore ad aria potrebbe essere efficiente al punto giusto a volte no, dipende da molti fattori o da certe elaborazioni.
Per un 150 4 tempi non ci sono problemi , se scatalizzi avrai un motore molto + fresco.

ciao mega.. ma i sintomi da te descritti quando si sta arrivando al surriscaldamento del motore valgono anche per il 4 tempi?? e poi vlvo chiederti un altra cosa quanto conviene scatalizzare la propria vespa, che tipi di miglioramenti e peggioramenti si hanno per il motore e le prestazioni??

[Aldo79]

Io in inverno non la uso ma lo stesso mi domando se col freddo il motore non riceva troppa aria e se non sarebbe meglio magari chiudere la metà della griglia ventola per permettergli di scaldarsi un po' di più.
A pensarci bene in estate la ventola manda aria più calda e visto che le temperature sono piacevoli si corre di più, tenendo il motore più su di giri e quindi scaldandolo di più. Al contrario in inverno la ventola manda aria gelida e col freddo si va pianino scaldando poco il motore e raffreddandolo molto.
Penso che in inverno il motore non entri praticamente mai in temperatura e che limitare l'afflusso dell'aria possa risultare utile. Che ne dite?

effettivamente io nel percorso casa - lavoro (4 km) in inverno noto che la moto non è mai arrivata in temperatura;me ne accorgo dalla mancanza di fluidità, dal fatto che ai semafori se rallento tende a spegnersi.

[mega]

ciao mega.. ma i sintomi da te descritti quando si sta arrivando al surriscaldamento del motore valgono anche per il 4 tempi?? e poi vlvo chiederti un altra cosa quanto conviene scatalizzare la propria vespa, che tipi di miglioramenti e peggioramenti si hanno per il motore e le prestazioni??

si valgono anche per il 4 tempi ma penso che in base al rapporto di compressione originale non dovresti avere problemi col 4 tempi in estate di surriscaldamento, scatalizzare un motore raffredato ad aria commporta molti benefici riscalda meno, bisogna ingrassare di getto max almeno 6 punti circa e togliere un filtro a spugna , il mio adesso ha maggiori prestazioni e la velocità max arriva prima, alcuni cambiano solo la marmitta senza carburare e cosi non si ottiene niente forse si peggiora.
Mi ricordo anche nell'ultima moto da me posseduta buell xb12s cambiai prima solo la marmitta con una termignoni ,subito svuoto ai bassi allungava un pò meglio , ma appena misi la centralina aggiuntiva e il filtro K&N la musica cambio totalmente ed anche il rumore nello scarico era molto + pompato perchè gli arrivava molto + benzina aveva grandissima coppia ed allungo migliore.

[matteo]

Non dimentichiamo che un 4t è perpetuamente a bagno d'olio quindi è molto difficile (se non impossibile 1a1000.000)che grippi per calore come un 2t.

[mega]

Non dimentichiamo che un 4t è perpetuamente a bagno d'olio quindi è molto difficile (se non impossibile 1a1000.000)che grippi per calore come un 2t.

Si può grippare anche se a bagno d'olio una volta abbiamo grippato una fiat 126 cerano circa 38 gradi e dopo 100 km di autostrada  quasi a full gas  abbiamo grippato, prima si senti che il motore frenava frenava poi si spense alla fine della storia gli abbiamo messo due pistoni nuovi ed abbiamo rettificato i cilindri  che si erano rigati , in estate lasciando il cofano di dietro aperto riusciva molto di + a dissipare il calore, poi abbiamo messo una coppa olio maggiorata lavazza e raffreddava meglio.

Aggiungo che un amico mio grippò un honda shadow 600 l'oilo c'era successe perchè la tenne molto a full gas in autostrada, un altro amico mio grippò in pista una buell nel secondo ciilindro dove arriva meno aria sempre per lo stesso motivo full gas per molto tempo.
Però si sente che il motore inizia a perdere quindi devi cercartela.

[Peppo]

In effetti un convogliatorino con un termostato ci poteva stare  "stile 500/126"